El motor Alfa Romeo 937A5000 de 1.9 litros o Alfa Romeo 156 1.9 JTD se produjo de 2003 a 2010 y se instaló en muchos modelos populares de preocupación, como Alfa Romeo 147, 156 y GT. Además, esta unidad diésel se puede encontrar debajo del capó del Fiat Stilo o Bravo de segunda generación.
Familia Multijet I: 199A2000, 199A3000, 186A9000, 192A8000, 937A5000, 839A6000, 939A3000.
Especificaciones
| Años de producción | 2003-2010 |
| Desplazamiento, cc | 1910 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 150 |
| Salida de par, Nm | 305 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 82 |
| Carrera del pistón, mm | 90.4 |
| Relación de compresión | 17.5 |
| Características | DOHC, intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | Garrett GT1749V |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.7 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Alfa Romeo 156 Crosswagon 2005) — ciudad — carretera — combinado |
8.3 4.9 6.1 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 186 |
El motor fue instalado en:
- Alfa Romeo 147 (Tipo 937) en 2005 – 2008;
- Alfa Romeo 156 (Tipo 932) en 2004 – 2007;
- Alfa Romeo GT II (Tipo 937) en 2003 – 2010;
- Fiat Bravo II (198) en 2007 – 2008;
- Fiat Stilo I (192) en 2005 – 2008.
Desventajas del motor Alfa Romeo 937A5000
- El problema más notorio de este diésel es la caída de las trampillas de admisión;
- El colector de escape también causa muchos problemas: se mueve o se agrieta;
- Aquí el intercambiador de calor tiene fugas constantemente o las tuberías de suministro de anticongelante estallan;
- El sistema de combustible de Bosch es fiable, sólo que a menudo falla el regulador de presión;
- Los puntos débiles del motor incluyen el generador, la válvula EGR y la polea amortiguadora del cigüeñal.
