El motor Alfa Romeo 939B1000 de 1.8 litros o 159 1.8 TBi se produjo de 2009 a 2014 y se instaló en modelos de preocupación tan conocidos como 159, Brera y el Spider similar. En los hatchbacks Lancia Delta de tercera generación, este tren motriz se conoce como 1.8 DI T-Jet 16V.
La línea de motores TBi también incluye: 960A1000.
Especificaciones
| Años de producción | 2009-2014 |
| Desplazamiento, cc | 1742 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 200 |
| Salida de par, Nm | 320 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 83 |
| Carrera del pistón, mm | 80.5 |
| Relación de compresión | 9.5 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | en ambos ejes |
| Turboalimentación | BorgWarner K03 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.8 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Alfa Romeo 159 2010) — ciudad — carretera — combinado |
11.8 6.0 8.1 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 125 |
El motor fue instalado en:
- Alfa Romeo 159 (Tipo 939) en 2009 – 2011;
- Alfa Romeo Brera I (Tipo 939) en 2009 – 2010;
- Alfa Romeo Spider VI (Tipo 939) en 2009 – 2010;
- Lancia Delta III (844) en 2009 – 2014.
Desventajas del motor Alfa Romeo 939B1000
- Para un motor turbo de esta potencia, este motor es muy fiable y no presenta problemas particulares;
- Dado que hay inyección directa de combustible, se forma hollín en las válvulas con bastante rapidez;
- El motor requiere un aceite especial o la turbina y los elevadores hidráulicos no duran mucho;
- Se recomienda cambiar la correa de distribución cada 60.000 km, o si se rompe, las válvulas se doblarán;
- Con un uso intensivo, el consumo de lubricante llega a un litro cada 1000 km.
