El motor Audi BHT A8 W12 de 6.0 litros y 12 cilindros se produjo de 2003 a 2010 y se instaló en costosos niveles de equipamiento del sedán A8 en la parte trasera del D3, incluida la versión extendida del A8L. Otras modificaciones de este motor bajo los índices BTE y BSB también se instalaron en este modelo.
La serie EA398 incluye: BHT, BRN, CEJA, BDN.
Especificaciones
| Años de producción | 2003-2010 |
| Desplazamiento, cc | 5998 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 450 |
| Salida de par, Nm | 580 |
| Bloque de cilindros | aluminio W12 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 48v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 84 |
| Carrera del pistón, mm | 90.3 |
| Relación de compresión | 10.75 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en todos los ejes |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 12.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Audi A8L 2005) — ciudad — carretera — combinado |
20.4 10.8 14.7 |
| Vida útil del motor, km | ~240 000 |
El motor fue instalado en:
- Audi A8 D3 (4E) en 2003 – 2010.
Desventajas del motor Audi BHT
- Supervise de cerca el sistema de refrigeración, este motor tiene mucho miedo de sobrecalentarse;
- El sobrecalentamiento frecuente y el aceite de baja calidad provocan la formación de rayas en los cilindros;
- Los cilindros elevados comienzan a golpear e inmediatamente se produce un gran consumo de aceite;
- Si pasa por alto la caída en la presión del aceite, los revestimientos girarán bastante rápido;
- La transmisión por cadena de distribución tiene un recurso limitado y, para reemplazarla, es necesario retirar el motor.
