La compañía produjo el motor Audi CEJA de 6.3 litros o A8 W12 6.3 FSI de 2010 a 2013 y lo instaló solo en las versiones máximas del sedán A8L quattro en la carrocería D4 antes de rediseñarlo. Tras rediseñar el modelo, esta unidad dio paso a un motor actualizado con el índice CTNA.
La serie EA398 incluye: BHT, BRN, CEJA, BDN.
Especificaciones
| Años de producción | 2010-2013 |
| Desplazamiento, cc | 6299 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 500 |
| Salida de par, Nm | 625 |
| Bloque de cilindros | aluminio W12 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 48v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 86 |
| Carrera del pistón, mm | 90.4 |
| Relación de compresión | 11.8 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en la admisión y el escape |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 11.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Audi A8L 2011) — ciudad — carretera — combinado |
18.2 9.0 12.4 |
| Vida útil del motor, km | ~260 000 |
El motor fue instalado en:
- Audi A8 D4 (4H) en 2010 – 2013.
Desventajas del motor Audi CEJA
- Este motor es extremadamente exigente con la calidad del combustible y el lubricante utilizado.
- Debido a la mala gasolina y al aceite en los cilindros del motor, se forman rápidamente marcas.
- Debido al desgaste, aparece un quemador de aceite, que aquí está plagado de giros de los revestimientos.
- El sobrecalentamiento frecuente de la unidad de potencia acelera enormemente la formación de rayas.
- Después de 200.000 km, las cadenas de distribución a menudo requieren atención y hay que desmontar el motor.
