El motor Audi DLZA 3.0 TFSI de 3.0 litros se ensambla en la planta de la compañía alemana desde 2018 y se instala en los modelos medianos más grandes de la empresa: el A6 y el A7 en la carrocería C8. Esta unidad es parte de una instalación híbrida con una red separada de 48 voltios.
La serie EA839 incluye: CZSE, DLZA, CWGD, DECA.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2018 |
| Desplazamiento, cc | 2995 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 340 |
| Salida de par, Nm | 500 |
| Bloque de cilindros | aluminio V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 84.5 |
| Carrera del pistón, mm | 89 |
| Relación de compresión | 11.2 |
| Características | híbrido suave |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en todos los ejes |
| Turboalimentación | TwinScroll |
| Aceite de motor recomendado | 0W-20 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 7.0 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Audi A7 2019) — ciudad — carretera — combinado |
9.2 5.6 6.9 |
| Vida útil del motor, km | ~270 000 |
El motor fue instalado en:
- Audi A6 C8 (4K) desde 2018;
- Audi A7 C8 (4K) desde 2018.
Desventajas del motor Audi DLZA
- Dado que este motor turbo ha comenzado a instalarse recientemente, no existen estadísticas sobre sus averías.
- El colector de admisión ahora está combinado con la culata y no se puede reemplazar por separado.
- El turbocompresor está en el colapso del bloque de cilindros con el lado caliente hacia adentro.
