Desde 2015 se ensambla una serie de motores diésel BMW B57 de 6 cilindros con un volumen de 3,0 litros y se instala en los modelos más populares de tracción trasera y total de la empresa alemana. Hay tres modificaciones de estas unidades de potencia: con una, dos o cuatro turbinas.
Los motores diésel de seis cilindros de la serie modular debutaron en 2015 en el BMW Serie 7 G11 y presentaban un bloque de aluminio con acero pulverizado con plasma en las paredes de los cilindros, un cabezal DOHC de aluminio de 24 válvulas con elevadores hidráulicos y una transmisión por cadena de distribución. La inyección se realizó mediante un sistema de combustible Common Rail de Bosch con inyectores piezoeléctricos.
En 2020 se actualizó una serie de motores diésel de 6 cilindros y se abandonó la versión de 4 turbinas. Las dos modificaciones restantes ahora están equipadas con un par de turbocompresores de diferentes tamaños y un nuevo sistema de combustible CR Bosch con presión de inyección aumentada de 2500 a 2700 bar.
El motor fue instalado en:
- BMW Serie 3 F30, Serie 3 G20;
- BMW Serie 4 G22;
- BMW Serie 5 G30;
- BMW Serie 6 G32;
- BMW Serie 7 G11;
- BMW Serie 8 G15;
- BMW Serie X3 G01;
- BMW Serie X4 G02;
- BMW Serie X5 G05;
- BMW Serie X6 G06;
- BMW Serie X7 G07.
Modificaciones de motores con una, dos y cuatro turbinas, las dos primeras todavía en dos generaciones:
- B57D30O0: 265 – 286 CV y 620 – 650 Nm;
- B57D30T0: 320 – 340 CV y 680 – 700 Nm;
- B57D30S0: 400 CV y 760 Nm.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2015 |
| Desplazamiento, cc | 2993 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 265 – 400 |
| Salida de par, Nm | 620 – 760 |
| Bloque de cilindros | aluminio R6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 84 |
| Carrera del pistón, mm | 90 |
| Relación de compresión | 16.0 – 16.5 |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Turboalimentación | sí |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 6 |
| Vida útil del motor, km | ~350 000 |
Desventajas del motor B57D30
- El problema más famoso de este motor diésel es la contaminación del colector de admisión y sus aletas de turbulencia, lo que provoca fallos de tracción y un funcionamiento inestable del motor. En los casos más avanzados, el eje de las compuertas se rompe y hay que cambiar el colector.
- En general, la cadena de distribución de los motores de la serie modular recorre entre 200 y 250 mil km e incluso más, pero en los motores diésel potentes con un par enorme, los reemplazos de hasta 100 000 km no son infrecuentes.
- Los problemas restantes afectan a casi cualquier motor diésel moderno: es necesario controlar cuidadosamente la limpieza del sistema de refrigeración, la calidad del aceite y los consumibles, y limpiar periódicamente el colector de admisión y el sistema EGR.
