Motor BMW N13B16

El motor turbo de gasolina BMW N13 de 1.6 litros fue producido por la compañía de 2011 a 2016 y se instaló solo en dos modelos de la empresa: el Serie 1 en la parte trasera del F20 y el Serie 3 en la parte trasera del F30. Este motor fue desarrollado conjuntamente con el consorcio PSA y allí se conoce con el índice EP6CDT.

El bloque de cilindros de este motor está hecho de aleación de aluminio, su cigüeñal está forjado y tiene camisas de hierro fundido de tipo seco. En el cigüeñal hay 8 contrapesos, la longitud de las bielas es de 138,5 mm y los pistones de Mahle tienen un diámetro de 77 mm. El motor utiliza un nuevo tipo de culata con sistema Valvetronic 3, doble Vanos y árboles de levas divididos. Además, el motor tiene inyección directa de combustible.

El motor fue instalado en:

  • BMW Serie 1 F20 en 2011 – 2016;
  • BMW Serie 3 F30 de 2012 a 2015.

Especificaciones

Años de producción 2011-2016
Desplazamiento, cc 1598
Sistema de combustible inyección directa
Potencia de salida, hp 102 (N13B16K0)
136 (N13B16U0)
170 – 177 (N13B16M0)
Salida de par, Nm 180 (N13B16K0)
220 (N13B16U0)
250 (N13B16M0)
Bloque de cilindros aluminio R4
Cabeza de cilindro aluminio 16v
Diámetro interior del cilindro, mm 77
Carrera del pistón, mm 85.8
Relación de compresión 10.5
Características Valvetronic III
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cadena
Regulador de fase double VANOS
Turboalimentación twin-scroll
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 4.25
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 5/6
Consumo de combustible, L/100 km (para BMW 116i 2012)
— ciudad
— carretera
— combinado
7.2
4.8
5.7
Vida útil del motor, km ~250 000

Desventajas del motor N13B16

Al operar el motor N13B16, pueden surgir varios problemas: vibración del motor, velocidad de flotación, aumento del consumo de combustible. El diagnóstico oportuno y el reemplazo de piezas desgastadas aumentarán la vida útil de la unidad.

  • Las vibraciones del motor ocurren cuando los inyectores están sucios, se revisan primero.
  • Cuando las rpm están flotando, es necesario ver si la válvula de ralentí está lo suficientemente limpia y también revisar la válvula del acelerador.
  • En caso de un mayor consumo de combustible, se evalúa el medidor de flujo de aire; su mal funcionamiento a menudo provoca un mayor consumo de gas.

Para el motor N13B16, es recomendable utilizar gasolina y aceite de alta calidad recomendados por el fabricante. A la unidad no le gusta el cambio frecuente de fluidos de trabajo. Con un mantenimiento y una solución de problemas regulares, el motor funcionará de manera confiable y durará mucho tiempo.

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