El motor BMW M57D25 de 2,5 litros se creó sobre la base del M57D30 de 3 litros, adaptando su geometría a los parámetros del M51. Bloque de cilindros de hierro fundido. A diferencia del M51, el M57D25 utiliza una culata de doble eje con 4 válvulas por cilindro. La cadena de distribución hace girar los árboles de levas, la confiabilidad de la cadena es alta y con un mantenimiento normal, es posible que nunca le dé ningún problema.
Modificaciones del motor BMW M57D25:
- M57D25O0 (2000 – 2003): la versión básica del M57D25 con una turbina Garrett GT2052V. Potencia del motor 163 CV a 4000 rpm, par motor 350 Nm a 2000-2500 rpm. El motor estaba en el E39 525d, y la versión de 150 CV era para el Opel Omega B y allí se llamaba Y25DT.
- M57D25O1 (2004 – 2007): un motor actualizado de la serie M57TU. La potencia ha aumentado a 177 CV a 4.000 rpm, el par motor es de 400 Nm a 2.000-2.750 rpm. Utiliza un turbocompresor Garrett GT2056V. Este motor se encuentra en el BMW E60 525d.
La familia M57 también incluye: M57D30.
El motor fue instalado en:
- BMW E39 525d en 2000 – 2004;
- BMW E60 525d de 2003 a 2007.
Especificaciones
| Años de producción | 2000-2007 |
| Desplazamiento, cc | 2497 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 163 (M57D25O0) 177 (M57D25O1) |
| Salida de par, Nm | 350 (M57D25O0) 400 (M57D25O1) |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 80 |
| Carrera del pistón, mm | 82.8 |
| Relación de compresión | 17.5 (M57D25O0) 18.0 (M57D25O1) |
| Características | intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | Garrett GT2052V (M57D25O0) Garrett GT2056V (M57D25O1) |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.5 (M57D25O0) 7.25 (M57D25O1) |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 2/3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para BMW 525d E39) — ciudad — carretera — combinado |
9.2 5.3 6.7 |
| Vida útil del motor, km | ~400 000 |
Desventajas del motor M57D25
- Es necesario saber cuál debe ser la temperatura del motor y controlar constantemente este indicador; de lo contrario, existe una alta probabilidad de sobrecalentamiento, lo que conlleva una rotura de la culata.
- Además, como en las versiones de la línea de motores M47, estas unidades de potencia tienen un problema con las aletas de turbulencia. Durante la conducción, pueden caerse y entrar en el interior del motor, especialmente cuando el motor de arranque gira durante mucho tiempo. Esto puede llevar a la necesidad de una revisión importante del motor. Para evitar este tipo de problemas, es mejor quitar las contraventanas y luego configurar el software para que funcione normalmente sin estos dispositivos.
- Durante el movimiento, pueden aparecer ruidos y sonidos extraños. Este también es un problema bastante común que puede resultar de un amortiguador del cigüeñal defectuoso. Es necesario comprobar su estado y sustituirlo, si fuera necesario.
- A menudo ocurre que la cabina huele a diésel y la potencia del motor comienza a desaparecer. Este problema se debe a un colector de escape agrietado. Tendremos que sustituirlo por uno nuevo, es mejor utilizar la versión de hierro fundido.
- Las boquillas no causan problemas hasta superar la marca de 100 mil kilómetros. Las turbinas también duran bastante tiempo y, siempre que se utilice aceite de alta calidad, pueden recorrer más de 300-400 mil kilómetros. El uso de grasa de mala calidad puede provocar una disminución de la vida útil.
En general, este motor no provoca muchas críticas negativas por parte de los propietarios, ya que dura bastante tiempo, si se proporciona un servicio oportuno y de alta calidad. Utilizando combustible de alta calidad y aceite de motor adecuado, será posible recorrer unos 500 mil kilómetros sin necesidad de realizar reparaciones importantes en la unidad de potencia.
