El motor BMW S63B44 es un desarrollo de una filial del fabricante de automóviles BMW, BMW Motorsport GmbH. Es una variante de la serie N63 y se utilizó por primera vez en la producción del BMW X6M. El énfasis principal de esta serie de motores se pone en el consumo económico de combustible y las altas características técnicas de la unidad en su conjunto. En el S63 se han utilizado ampliamente el colector de salida cruzado, el último sistema Valvetronic y muchos otros desarrollos más recientes de los ingenieros de BMW.
Especificaciones
| Fabricante | Munich Plant |
| También llamado | S63 |
| Años de producción | 2009 |
| Aleación de bloque de cilindros | aluminio |
| Sistema de combustible | inyector |
| Configuración | V |
| Número de cilindros | 8 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 88.3 |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 89 |
| Relación de compresión | 9.3 10 |
| Desplazamiento, cc | 4395 |
| Potencia de salida, hp | 555 /6000 rpm 560 /6000-7000 rpm 575 /6000-7000 rpm 600 /6000-7000 rpm |
| Salida de par, Nm/rpm | 680 /1500-5650 rpm 680 /1500-5750 rpm 680 /1500-6000 rpm 700 /1500-6000 rpm |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | Euro 5 Euro 6 (TU) |
| Peso, kg | 229 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para M5 F10) — ciudad — carretera — combinado |
14.0 7.6 9.9 |
| Consumo de aceite, gr/1000 km | hasta 1000 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 8.5 |
| Temperatura normal de funcionamiento del motor, °C | 110-115 |
| Transmisión — 6AT — M DCT — 8AT |
ZF 6HP26S GS7D36BG ZF 8HP70 |
| Relaciones de transmisión, 6AT | 1 — 4.17 2 — 2.34 3 — 1.52 4 — 1.14 5 — 0.87 6 — 0.69 |
| Relaciones de transmisión, M DCT | 1 — 4.806 2 — 2.593 3 — 1.701 4 — 1.277 5 — 1.000 6 — 0.844 7 — 0.671 |
| Relaciones de transmisión, 8AT | 1 — 5.000 2 — 3.200 3 — 2.143 4 — 1.720 5 — 1.313 6 — 1.000 7 — 0.823 8 — 0.640 |
Desventajas del motor S63B44
El motor BMW S63 se caracteriza por las siguientes averías: elevado consumo de aceite, golpes de ariete y fallos de encendido.
El problema del mayor consumo de aceite está asociado con la coquización de las ranuras del pistón y el desgaste de los anillos. El mal funcionamiento se elimina realizando una revisión importante con el reemplazo de los anillos. El rápido consumo de aceite provoca la corrosión del alusil; en tal situación, se cambia el bloque de cilindros.
Las turbinas están ubicadas entre los cilindros; durante el colapso del bloque se produce una alta concentración de transferencia de calor. Por aquí pasan los tubos de retorno de aceite de las turbinas, que se coquean y las turbinas fallan. La alta temperatura en la ruptura afecta negativamente a los tubos de vacío así como a los tubos de plástico del sistema de refrigeración.
Si hay caídas durante el encendido, es necesario revisar las velas y, si es necesario, reemplazarlas por otras similares de la serie M.
En caso de golpe de ariete, la causa radica en los inyectores piezoeléctricos, que deben ser reemplazados.
Para neutralizar los problemas en el proceso de uso de la unidad de potencia, es necesario controlar el estado del motor y realizar un mantenimiento regular. Los componentes desgastados deben reemplazarse oportunamente para evitar problemas graves.
