Motor BMW M20B25

El M20B25 es un motor de 2,5 litros sin catalizador. Originalmente se lanzó con carburador y, con el tiempo, se equipó con un sistema de inyección de combustible: Bosch. El sistema de gestión del motor fue utilizado por Bosch Motronic 1.1/1.3. En 1987, se actualizó el B25, tras lo cual se aumentó la capacidad.

En 1987 se introdujo un modelo catalizado con gestión del motor Motronic 1.3. La relación de compresión se redujo a 8,8:1, pero gracias a una electrónica más sofisticada la potencia se mantuvo casi como antes, en 125 kW (170 CV; 168 CV). El motor sin catalizador se mantuvo en producción para el sur de Europa y otros mercados donde la gasolina sin plomo no estaba disponible regularmente.

Especificaciones

Fabricante Munich Plant
Family M20
Años de producción 1986-1993
Aleación de bloque de cilindros hierro fundido
Sistema de combustible inyector
Configuración en línea
Número de cilindros 6
Válvulas por cilindro 2
Carrera del pistón, mm 75
Diámetro interior del cilindro, mm 84
Relación de compresión 9.7
9.7
8.8
Desplazamiento, cc 2494
Potencia de salida, hp 163/5800
171/5800
170/5800
Salida de par, Nm/rpm 215/4000
226/4000
222/4300
Tipo de combustible gasolina
Peso, kg ~117 (Seco)
Consumo de combustible, L/100 km (para E30 325i)
— ciudad
— carretera
— combinado
12.9
7.2
9.0
Consumo de aceite, gr/1000 km hasta 1000
Aceite de motor recomendado 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-40 / 15W-50
Capacidad de aceite del motor, litros 4.75
Temperatura normal de funcionamiento del motor, °C ~90
Vida útil del motor, km ~300 000

Problemas frecuentes

  1. Aumento de temperatura. Debido a un mal funcionamiento en el sistema de refrigeración, la culata se sobrecalienta y conduce. Verifique si hay obstrucciones de aire, el estado general del radiador, el termostato y el funcionamiento de la bomba.
  2. Los colores pastel del árbol de levas están desgastados. Un rasgo característico es el golpe del árbol de levas al recorrer más de 200 mil km. Reparación: instalación de una culata nueva.
  3. La culata está rota. Dolencia típica M20. La razón es el sobrecalentamiento. La grieta suele ocurrir entre el cuarto y quinto cilindro. Es necesario reemplazar la culata.

En la unidad M20B25, el estado de la correa de distribución y el estado de su rodillo tensor también necesitan una inspección minuciosa. Si la correa se rompe, no se pueden evitar las dobleces de las válvulas y, a veces, incluso la destrucción completa de los pistones. A medida que envejecen (hay que tener en cuenta que se fabrican desde 1986), los motores de esta serie presentan defectos característicos del envejecimiento. Por esta razón, comprar un automóvil equipado con esta unidad no es una tarea muy prometedora en términos de un servicio posterior sin problemas.

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