Motor BMW N52B25

El N52B25 es un motor de 2,5 litros de la nueva serie N52 (que incluye el N52B30), con seis cilindros en línea. El N52B25 se introdujo en 2005 como reemplazo del popular M54B25 y, a diferencia de evoluciones pasadas de la familia M, ahora es un motor completamente nuevo. El N52 se basa en un bloque de cilindros de magnesio y aluminio aún más liviano, con una nueva biela y un grupo de pistones livianos y un cigüeñal rediseñado.

El N52B25 utiliza una culata actualizada con el ya familiar sistema para cambiar la sincronización de válvulas en dos ejes, o más simplemente, Double-VANOS. Además, se agregó un sistema de cambio de elevación de válvulas Valvetronic, que aumentó la potencia y la eficiencia del combustible. La transmisión de sincronización utiliza una cadena, se usa un colector DISA de longitud variable en la entrada, las boquillas están instaladas en la culata y el sistema de control del motor Siemens MSV70.

Este motor se utilizó en automóviles BMW con índice 23i y 25i.

Especificaciones

Años de producción 2005-2011
Desplazamiento, cc 2497
Sistema de combustible inyector
Potencia de salida, hp 177 – 218
Salida de par, Nm 230 – 250
Bloque de cilindros aluminio R6
Cabeza de cilindro aluminio 24v
Diámetro interior del cilindro, mm 82
Carrera del pistón, mm 78.8
Relación de compresión 11.0
Características Valvetronic, DISA
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cadena
Regulador de fase double VANOS
Turboalimentación no
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 6.5
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 4/5
Consumo de combustible, L/100 km (para E60 523i)
— ciudad
— carretera
— combinado
12.1
6.4
9.3
Vida útil del motor, km ~250 000

Desventajas del motor N52B25

Los principales problemas del motor N52B25 son: aumento del consumo de aceite, tictac, revoluciones flotantes.

El alto consumo de aceite suele estar asociado a los anillos rascadores de aceite. Son muy finos y se cuecen con bastante rapidez. La razón puede estar en los sellos del vástago de la válvula. El problema aparece incluso antes de llegar a los 100 mil kilómetros. Se debe comprobar periódicamente el estado del sistema y sustituir los anillos y las tapas. También se recomienda comprobar el estado de la válvula de ventilación del cárter.

Si no se presta atención al alto consumo de aceite, el problema existente provocará la obstrucción de los catalizadores. En este caso, será necesario suministrar nuevos catalizadores, que serán caros, o utilizar apagallamas económicos.

Cuando se escucha un tictac en el motor, estas son características de las unidades de potencia fabricadas antes de 2009. Esto no representa ningún peligro para la unidad.

Las revoluciones flotantes se producen debido a una avería del sistema Valvetronic, las válvulas Vanos o un caudalímetro. Si no se mantiene adecuadamente, el sistema Vanos puede provocar problemas. La falla del sistema generalmente es causada por el uso de fluidos de trabajo de baja calidad. Para restaurar el funcionamiento del sistema, se realiza una descarga. Si el problema persiste, se requiere un reemplazo.

Si el motor se sobrecalienta, compruebe el estado del sistema de refrigeración, la bomba y la limpieza del radiador. La bomba debe cambiarse cada 100 mil kilómetros. Se debe utilizar el aceite recomendado por el fabricante.

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