La variante más potente del S50 se presentó como sustituto del S50EU de 3 litros. Este motor se instaló en el M3 E36 actualizado (excepto los modelos para Norteamérica y Canadá, que estaban equipados con el motor S52).
El motor BMW S50B32 de 3,2 litros se suministró con un nuevo sistema de sincronización de válvulas Bi-VANOS, se cambiaron las válvulas (el diámetro de admisión aumentó a 35 mm, el diámetro de salida permaneció igual, el grosor del vástago de la válvula disminuyó de 7 mm a 6 milímetros). También han sufrido cambios el volante bimasa, el sistema de salida y la entrada más gruesa y corta.
Especificaciones
| Fabricante | Munich Plant |
| También llamado | S50 |
| Años de producción | 1995-2000 |
| Aleación de bloque de cilindros | hierro fundido |
| Sistema de combustible | inyector |
| Configuración | en línea |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 91 |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 86.4 |
| Relación de compresión | 11.3 |
| Desplazamiento, cc | 3201 |
| Potencia de salida, hp | 321 /7400 rpm 310 /7400 rpm |
| Salida de par, Nm/rpm | 350 /3250 rpm 340 /3250 rpm |
| Velocidad máxima del motor, rpm | 7600 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | Euro 2 |
| Peso, kg | 154 |
| Consumo de combustible, L/100 km — ciudad — carretera — combinado |
16.9 7.5 11.0 |
| Consumo de aceite, gr/1000 km | hasta 1000 |
| Aceite de motor recomendado | 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-40/ 15W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.5 |
| Temperatura normal de funcionamiento del motor, °C | ~90 |
| Vida útil del motor, km | ~400 000 |
| Transmisión — 6MT — SMG I |
Getrag 420G Getrag 420G |
| Relaciones de transmisión | 1 — 4.23 2 — 2.51 3 — 1.67 4 — 1.23 5 — 1.00 6 — 0.83 |
| Relación de transmisión final — 6MT — SMG I |
3.23 3.23 |
Desventajas del motor S50B32
Las principales averías en el funcionamiento del motor S50B32: sobrecalentamiento, aumento del consumo de aceite, fugas, problemas con el sistema Vanos, velocidad flotante y fugas de aire en la admisión.
La unidad de potencia es propensa a sobrecalentarse. Si nota algún problema, vale la pena comprobar el estado de la bomba, el radiador y el termostato. Las razones pueden ser tapones de aire en el sistema de enfriamiento, así como una violación de la integridad de la tapa del radiador.
Si el motor triplica, es necesario revisar las bobinas de encendido, los inyectores y las bujías. En caso de velocidades inestables, la causa se busca en la válvula de ralentí, que puede fallar. Basta con realizar la limpieza y el motor quedará restaurado. Si el problema persiste, inspeccionar el sensor de temperatura, el sensor de posición del acelerador, la sonda lambda, limpiar la válvula del acelerador.
El ruido del motor provoca que el sistema Vanos se estropee. Como resultado, el motor pierde potencia y la velocidad se vuelve inestable. Para restaurar la funcionalidad, necesitará un kit de reparación vanos.
Si nota un mayor consumo de aceite, verifique si las juntas de la tapa de la válvula y el cárter tienen fugas y excluya las fugas a través de la varilla medidora de aceite. La verificación es necesaria para el tanque de expansión. Si está agrietado, se escapará anticongelante. Los sensores de temperatura del cigüeñal, del árbol de levas y del refrigerante se estropean periódicamente.
