El motor BMW M73 o M73B54 de 5,4 litros y 12 cilindros se fabricó entre 1994 y 2002 y se instaló en los modelos superiores de la empresa: el sedán Serie 7, el cupé Serie 8 y el Rolls-Royce Silver Seraph. En 1998 apareció una versión actualizada del motor, que se distingue por el índice M73B54TU o M73TU.
El motor fue instalado en:
- BMW Serie 7 E38 de 1994 a 2001;
- BMW Serie 8 E31 en 1994 – 1999;
- Rolls-Royce Silver Seraph 1 en 1998 – 2002.
Especificaciones
| Años de producción | 1994-2002 |
| Desplazamiento, cc | 5379 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 326 |
| Salida de par, Nm | 490 |
| Bloque de cilindros | aluminio V12 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 85 |
| Carrera del pistón, mm | 79 |
| Relación de compresión | 10.0 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 8.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para BMW 750iL 1995) — ciudad — carretera — combinado |
19.6 8.6 13.3 |
| Vida útil del motor, km | ~350 000 |
Desventajas del motor M73B54
- En primer lugar, los propietarios no deberían avergonzarse por un consumo de combustible de 20 litros cada 100 km;
- La razón principal del funcionamiento inestable del motor es la fuga de aire en la entrada;
- Más cerca de los 200 – 250 mil km, a menudo es necesario reemplazar la cadena de distribución junto con las ruedas dentadas;
- Además, en recorridos de más de 200.000 km, esta unidad de potencia ya consume bastante aceite;
- Aún así, a menudo se encuentran fugas en la bomba de agua o en el sello de aceite del cigüeñal trasero.
