El motor BMW M43B19, más conocido como M43TU, es el más grande de la gama y tiene una cilindrada de 1,9 litros (1895 cc). Una característica distintiva de estas unidades de potencia es el uso del sistema de inyección de combustible patentado BMW BMS 46. Hay dos modificaciones con diferentes niveles de potencia.
- M43TUB19 UL: versión débil con un árbol de levas diferente, potencia 105 CV a 5300 rpm, par motor 165 Nm a 2500 rpm;
- M43TUB19 OL: versión básica del motor con una potencia de 118 CV a 5500 rpm, un par de 180 Nm a 3900 rpm.
Especificaciones
| Años de producción | 1998-2002 Steyr Plant |
| Desplazamiento, cc | 1895 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 105 /5300 rpm 118 /5500 rpm |
| Salida de par, Nm | 165 /2500 rpm 180 /3900 rpm |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 85 |
| Carrera del pistón, mm | 83.5 |
| Relación de compresión | 9.7 |
| Características | DISA |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.0 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2/3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para 318i E46) — ciudad — carretera — combinado |
11.0 6.0 8.0 |
| Vida útil del motor, km | ~350 000 |
| Peso, kg | 138 |
Desventajas del motor M43B19
Los principales problemas del motor BMW M43B19 son las fugas de aceite, los golpes y crujidos del motor, las rpm inestables y las caídas al acelerar.
Si se notan ruidos, golpes y crujidos en el motor, vale la pena comprobar la integridad del amortiguador DISA y, si es necesario, utilizar un kit de reparación para poner en orden el sistema de admisión. A veces, los balancines o los elevadores hidráulicos provocan golpes.
Las fugas de aceite son causadas por la tapa de válvulas. Para eliminar la avería, es necesario instalar una nueva junta y una válvula de ventilación del cárter.
Las caídas al aumentar la velocidad suelen deberse a inyectores sucios que deben limpiarse.
La inestabilidad de las revoluciones provoca averías en el conducto de aire del sensor de flujo de masa de aire; No se excluyen las fugas de aire. Si todo está en orden con estos elementos, revisar la sonda lambda, la mariposa de aceleración, el sensor de masa de aire y la válvula de ralentí. La dificultad para girar el árbol de levas también puede provocar rpm flotantes.
Si experimenta sobrecalentamiento, debe inspeccionar la bomba, el radiador, el termostato y el sistema de enfriamiento en busca de bolsas de aire. Cuando el motor no arranca, revise las bujías, la bomba de gasolina, la bobina de encendido y los cables de alto voltaje.
