El BMW N74B66 es un motor de 12 cilindros en forma de V con un volumen de 6,6 litros. Instalado desde 2010 en el Rolls-Royce Ghost y desde 2013 en el Rolls-Royce Wraith. Recibió desarrollo en forma de N74B66TU. Esta versión más potente del motor de 6,6 litros se instala desde 2016 en el BMW M760Li xDrive.
Otras modificaciones del N74: N74B60, N74B68.
El motor fue instalado en:
- BMW Serie 7 G11 desde 2016 (N74B66TU);
- Rolls-Royce Ghost 1 (RR4) desde 2010;
- Rolls-Royce Wraith 1 (RR5) desde 2013;
- Rolls-Royce Dawn 1 (RR6) desde 2016.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2010 |
| Desplazamiento, cc | 6592 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 570 – 632 (N74B66) 585 – 610 (N74B66TU) |
| Salida de par, Nm | 780 – 870 (N74B66) 800 – 850 (N74B66TU) |
| Bloque de cilindros | aluminio V12 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 48v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 89 |
| Carrera del pistón, mm | 88.3 |
| Relación de compresión | 10.0 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | double VANOS |
| Turboalimentación | Twin-Turbo |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 10.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5/6 |
| Vida útil del motor, km | ~320 000 |
| Orden de disparo | 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10 |
Desventajas del motor N74B66
- Los principales problemas del motor están asociados con la rápida coquización al ralentí;
- Las turbinas pueden fallar hasta 100.000 km debido a la coque en las tuberías de aceite;
- Después de un kilometraje de 150 mil km, es posible que el sistema Double VANOS ya requiera atención aquí;
- Después de 150.000 km, las cadenas de distribución suelen estirarse y su sustitución será costosa;
- Además, los sellos del vástago de la válvula se broncean rápidamente en el motor y aparece el consumo de lubricante.
