La base para el desarrollo del N62B36 fue el hermano mayor N62B44, en cuyo bloque de cilindros se instaló un cigüeñal con una carrera de 81,2 mm (antes 82,7 mm), el diámetro del cilindro se redujo a 84 mm (antes 92 mm) y Se reemplazaron las bielas.
La culata es similar a la de 4,4 litros, pero con un diámetro reducido de las válvulas de admisión a 32 mm, las válvulas de escape son las mismas, 29 mm. Características de los árboles de levas estándar N62B36: fase 282/254, elevación 0,3-9,85/9,7. En comparación con la versión anterior del V8 pequeño, el N62B36 introdujo el sistema de elevación de válvulas de admisión Valvetronic y el sistema de sincronización de válvulas de admisión y escape Dual-VANOS / Bi-VANOS. Sistema de gestión del motor Bosch DME ME 9.2.
Otras modificaciones del N62: N62B40, N62B44, N62B48.
Especificaciones
| Años de producción | 2001-2004 |
| Desplazamiento, cc | 3600 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 272 /6200 rpm |
| Salida de par, Nm | 360 /3700 rpm |
| Bloque de cilindros | aluminio V8 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 32v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 84 |
| Carrera del pistón, mm | 81.2 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Características | Valvetronic |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | double VANOS |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 8.0 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3/4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para BMW 735i E65) — ciudad — carretera — combinado |
15.0 8.2 10.7 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 213 |
Desventajas del motor N62B36
- Los principales problemas del motor están asociados con mal funcionamiento de los sistemas Valvetronic y VANOS;
- En segundo lugar está el creciente consumo de aceite debido al desgaste de las juntas de los vástagos de las válvulas;
- Las RPM flotantes generalmente son causadas por bobinas de encendido o medidores de flujo;
- Muy a menudo, la junta de sellado de la carcasa del generador y el sello de aceite del cigüeñal tienen fugas;
- En un recorrido largo, los cilindros succionan las migas de un catalizador que colapsa.
