La serie de motores diésel BMW B47 de 2,0 litros y 4 cilindros se fabrica desde 2014 y se instala en automóviles con tracción delantera como B47C20, tracción trasera como B47D20 y en Mini como B47C20A. Estos motores existen en dos generaciones diferentes y sus versiones actualizadas se denominan B47TU1.
En 2014, los motores diésel de la serie N47 fueron sustituidos por nuevos motores B47 de la familia modular. De las características de su diseño, destacamos un bloque de cilindros de aluminio con camisa cerrada, una culata de aluminio de 16 válvulas equipada con elevadores hidráulicos y una transmisión por cadena de distribución. La inyección se realiza mediante el sistema CR Bosch y difiere según la versión del motor: las modificaciones más jóvenes tienen inyectores electromagnéticos, la más antigua utiliza inyectores piezoeléctricos. Además, las versiones más jóvenes del motor tienen un turbocompresor Garrett GTD1752VRK, la más antigua ya tiene dos turbinas.
En 2017 se modernizaron los motores diésel de esta familia, para distinguirlos se denominan B47TU1. Ahora todas las unidades tienen el sistema de doble turbocompresor BorgWarner R2S, y no sólo las versiones más antiguas, todos los motores están equipados con inyectores electromagnéticos, y no sólo las modificaciones más recientes, y la presión de inyección se ha elevado de 2000 – 2500 bar a 2500 – 2700 bar, según el modelo. versión. Además, los motores actualizados recibieron un sofisticado sistema de purificación de gases de escape con inyección de AdBlue.
Modificaciones del motor de tracción delantera:
- B47C20U0 (150 hp / 330 Nm) instalado en BMW Serie 2 F45 en 2014 – 2018, Serie 2 F46 en 2015 – 2018, X1 F48 desde 2015;
- B47C20U1 (150 hp / 350 Nm) instalado en BMW Serie 1 F40 desde 2019, Serie 2 F44 desde 2020, Serie 2 F45 en 2018 – 2021, Serie 2 F46 desde 2018, X2 F39 desde 2018;
- B47C20O0 (190 hp / 400 Nm) instalado en BMW Serie 2 F45 en 2014 – 2018, Serie 2 F46 en 2015 – 2018, X1 F48 desde 2015;
- B47C20O1 (190 hp / 400 Nm) instalado en BMW Serie 1 F40 desde 2019, Serie 2 F44 desde 2020, Serie 2 F45 en 2018 – 2021, Serie 2 F46 desde 2018, X2 F39 desde 2018;
- B47C20T0 (231 CV / 450 Nm) instalado en BMW X1 F48 desde 2015, X2 F39 desde 2018.
Modificaciones del motor de tracción trasera:
- B47D20K0 (116 CV/270 Nm) instalado en el BMW Serie 3 F30 de 2015 a 2018;
- B47D20U0 (150 hp / 320 Nm) instalado en BMW Serie 1 F20 en 2015 – 2019, Serie 2 F22 en 2015 – 2020, Serie 3 F30 en 2015 – 2018, Serie 3 F34 en 2015 – 2020, Serie 4 F32 en 2015 – 2017, Serie 5 F10* en 2014 – 2017, X3 F25* en 2014 – 2017 (*en los modelos Serie 5 y X3, el motor desarrolla 150 CV y 360 Nm);
- B47D20U1 (150 CV / 350 Nm) instalado en BMW Serie 3 G20 desde 2019, Serie 5 G30 desde 2018, X3 G01 desde 2017;
- B47D20O0 (190 hp / 400 Nm) instalado en BMW Serie 1 F20 en 2015 – 2019, Serie 2 F22 en 2014 – 2020, Serie 3 F30 en 2015 – 2018, Serie 3 F34 en 2015 – 2020, Serie 4 F32 en 2015 – 2020, Serie 5 F10 en 2014 – 2017, X3 F25 en 2014 – 2017, X4 F26 en 2014 – 2018;
- B47D20O1 (190 hp / 400 Nm) instalado en BMW Serie 3 G20 desde 2019, Serie 4 G22 desde 2020, Serie 5 G30 desde 2017, Serie 6 G32 desde 2018, X3 G01 desde 2017, X4 G02 desde 2018;
- B47D20T0 (224 hp / 450 Nm) instalado en BMW Serie 1 F20 en 2015 – 2019, Serie 2 F22 en 2015 – 2019, Serie 3 F30 en 2015 – 2018, Serie 4 F32 en 2016 – 2017, X5 F15* en 2015 – 2018 (*en el modelo X5, este motor desarrolla 231 CV y 500 Nm);
- B47D20T1 (231 hp / 500 Nm) instalado en BMW Serie 5 G30 en 2017 – 2019, X3 G01 en 2018 – 2019, X4 G02 en 2018 – 2019, X5 G05* desde 2019 (*en el modelo X5, este El motor desarrolla 231 CV y 450 Nm).
Especificaciones
Años de producción | desde 2014 |
Desplazamiento, cc | 1995 |
Sistema de combustible | Common Rail |
Potencia de salida, hp | 116 – 231 |
Salida de par, Nm | 270 – 500 |
Bloque de cilindros | aluminio R4 |
Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
Diámetro interior del cilindro, mm | 84 |
Carrera del pistón, mm | 90 |
Relación de compresión | 16.5 |
Elevadores hidráulicos | sí |
Control de temporización | cadena |
Tipo de combustible | diésel |
Estándares del euro | EURO 5/6 |
Vida útil del motor, km | ~350 000 |
Desventajas del motor B47C20/B47D20
- La mayoría de los problemas con este motor están relacionados con el sistema EGR, que aquí se llama AGR. En los primeros años, la válvula podía obstruirse a los 30.000 kilómetros e incluso se llevó a cabo una campaña de retirada. Cuando se atasca en la posición abierta, el colector de admisión estalla debido al sobrecalentamiento.
- En segundo lugar en términos de frecuencia de llamadas a la estación de servicio se encuentra la contaminación del colector de admisión y de los canales en el cabezal del bloque, lo que provoca pérdida de tracción y funcionamiento inestable del motor. En los casos más avanzados, las trampillas de admisión pueden atascarse y romperse.
- En general, las cadenas de distribución de los motores de la serie B funcionan bien y durante mucho más tiempo que las de la serie N, pero con un funcionamiento excesivamente activo pueden extenderse hasta 200.000 km. Ya existe un procedimiento presupuestario para sustituir estas cadenas sin desmontar la unidad de potencia.
- Como todos los motores diésel modernos, estos motores requieren combustible, mantenimiento y consumibles de calidad, o tendrás muchos problemas con el sistema Common Rail. Además, muchos problemas pueden generarle un sistema de limpieza de gases de escape y un filtro de partículas.