Motor BMW N55B30

El motor turbo BMW N55B30 de 3.0 litros fue producido por la empresa alemana de 2009 a 2018 y se instaló en casi todos los modelos principales de la compañía, incluidos los crossovers de la serie X. Alpina creó varios de sus propulsores especialmente potentes basándose en este motor.

El motor fue instalado en:

  • BMW Serie 1 E87 en 2010 – 2013; Serie 1 F20 en 2012 – 2016;
  • BMW Serie 2 F22 en 2013 – 2018;
  • BMW Serie 3 E90 en 2010 – 2012; Serie 3 F30 en 2012 – 2015;
  • BMW Serie 4 F32 en 2013 – 2016;
  • BMW Serie 5 F07 en 2009 – 2017; Serie 5 F10 en 2010 – 2017;
  • BMW Serie 6 F12 en 2011 – 2018;
  • BMW Serie 7 F01 en 2012 – 2015;
  • BMW X3 F25 en 2010 – 2017;
  • BMW X4 F26 en 2014 – 2018;
  • BMW X5 E70 en 2010 – 2013; X5 F15 en 2013 – 2018;
  • BMW X6 E71 en 2010 – 2014; X6 F16 en 2014 – 2018.

Especificaciones

Años de producción 2009-2018
Desplazamiento, cc 2979
Sistema de combustible inyección directa
Potencia de salida, hp 306 (N55B30M0)
320 – 326 (N55B30O0)
360 – 370 (N55B30T0)
Salida de par, Nm 400 (N55B30M0)
450 (N55B30O0)
465 (N55B30T0)
Bloque de cilindros aluminio R6
Cabeza de cilindro aluminio 24v
Diámetro interior del cilindro, mm 84
Carrera del pistón, mm 89.6
Relación de compresión 10.2
Características Valvetronic III
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cadena
Regulador de fase double VANOS
Turboalimentación twin-scroll
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 6.5
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 5
Consumo de combustible, L/100 km (para BMW 535i 2012)
— ciudad
— carretera
— combinado
11.9
6.4
8.4
Vida útil del motor, km ~300 000

Desventajas del motor N55B30

  • Esta unidad no tolera aceite no original ni coque instantáneo;
  • Los elevadores hidráulicos, los sistemas Vanos y Valvetronic se encuentran entre los primeros afectados por la coque;
  • En estos motores, el sistema de inyección directa de combustible se ha vuelto más confiable, pero todavía hay muchas fallas;
  • Muchos propietarios cambian los inyectores de combustible y las bombas de inyección cuando el kilometraje es inferior a 100.000 km;
  • El principal culpable de la pérdida de aceite aquí es la válvula de ventilación del cárter.

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