El motor BMW S52B32 estaba destinado únicamente a Norteamérica, como alternativa al S50B32 de 3,2 litros. El motor S52B32US se fabricó entre 1995 y 2000 y se produjeron 37.790 unidades. El reemplazo de este motor fue el S54B32.
Especificaciones
| Fabricante | Munich Plant |
| También llamado | S52 |
| Años de producción | 1995-2000 |
| Aleación de bloque de cilindros | hierro fundido |
| Sistema de combustible | inyector |
| Configuración | en línea |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 89.6 |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 86.4 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Desplazamiento, cc | 3152 |
| Potencia de salida, hp | 240 /6000 rpm |
| Salida de par, Nm/rpm | 320 /3800 rpm |
| Velocidad máxima del motor, rpm | 6500 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | Euro 2 |
| Peso, kg | 141 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para E36 M3) — ciudad — carretera — combinado |
16.1 10.1 13.3 |
| Consumo de aceite, gr/1000 km | hasta 1000 |
| Aceite de motor recomendado | 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-40 / 15W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.5 |
| Temperatura normal de funcionamiento del motor, °C | ~90 |
| Vida útil del motor, km | ~400 000 |
| Transmisión — 5MT — 5AT |
ZF Type C ZF 5HP18 |
| Relaciones de transmisión, 5MT | 1 — 4.20 2 — 2.49 3 — 1.66 4 — 1.24 5 — 1.00 |
| Relaciones de transmisión, 5AT | 1 — 3.67 2 — 2.00 3 — 1.41 4 — 1.00 5 — 0.74 |
| Relación de transmisión final — 5MT — 5AT |
3.23 3.38 |
Desventajas del motor S52B32
- Condición de sobretemperatura. El S52 se sobrecalienta a menudo, lo que provoca la deformación de la culata. La solución al problema es limpiar el radiador, quitar el aire del sistema, comprobar el termostato, la bomba y el tapón del radiador.
- Consumo excesivo de aceite. La razón es el desgaste de los aros del pistón. Solución: si las paredes están intactas, basta con reemplazar los anillos, y si los cilindros también están dañados, se requiere un manguito. También es necesario comprobar la válvula de ventilación del cárter.
- Huecos en el encendido. La causa es la coquización de los compensadores hidráulicos. Como resultado, el cilindro funciona peor y la ECU simplemente lo apaga. Reparación requerida: sustitución de elevadores hidráulicos.
- Se encendió una lámpara de aceite roja. La razón es un mal funcionamiento de la copa de aceite o de la bomba de aceite.
- Vanos S52. Signos de desgaste: traqueteos, pérdida de fuerza, interrupciones de velocidad con atascos. Requiere la compra del kit de reparación Vanos.
Entre otros problemas de la unidad destacan: rotura de los sensores de rodilla y de árbol de levas, mala fijación de las culatas, fugas en el termostato, sensibilidad a la calidad del combustible y consumo medio.
