Motor BMW M54B22

M54B22 es el motor junior de la serie M54 (que también incluye M54B25, M54B30 y S54B32), es una evolución del M52TUB20, en el que se reemplazó el cigüeñal por un nuevo cigüeñal de hierro fundido con una carrera de 72 mm (solía ser de 66 mm), se instalaron pistones livianos, bielas forjadas modificadas de 145 mm, el bloque de cilindros era viejo, de aluminio con camisas de hierro fundido, de M52TU.

La culata es similar al M52TU con Doble VANOS, se ha cambiado el colector de admisión DISA, ahora es algo más corto con canales grandes, se ha sustituido el sistema de control por Siemens MS43 y Siemens MS45 (Siemens MS45.1 para USA), un Se ha utilizado un acelerador electrónico con un diámetro de 62 mm.

Este motor se utilizó en automóviles BMW con un índice de 20i.

Especificaciones

Años de producción 2001-2006 Munich Plant
Desplazamiento, cc 2171
Sistema de combustible inyector
Potencia de salida, hp 170
Salida de par, Nm 210
Bloque de cilindros aluminio R6
Cabeza de cilindro aluminio 24v
Diámetro interior del cilindro, mm 80
Carrera del pistón, mm 72
Relación de compresión 10.7
Características DISA
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cadena
Regulador de fase double VANOS
Turboalimentación no
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 6.5
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 3/4
Consumo de combustible, L/100 km
— ciudad
— carretera
— combinado
13.0
6.8
9.0
Vida útil del motor, km ~300 000
Peso, kg ~130

Desventajas del motor M54B22

  • Este motor tiene mucho miedo de sobrecalentarse, controle el estado del sistema de refrigeración;
  • Los aros de pistón demasiado finos se asientan muy rápidamente y comienza la quema de aceite;
  • Otra fuente de pérdida de lubricación aquí es la válvula de ventilación del cárter;
  • En el colector de admisión, los amortiguadores DISA suelen tener forma de cuña y pueden agrietarse;
  • El aceite de baja calidad desactiva los elevadores hidráulicos y el regulador de fase Vanos;
  • En términos eléctricos, los sensores de posición del árbol de levas y del cigüeñal fallan con mayor frecuencia aquí;
  • Las fugas en la tapa de las válvulas también ocurren cuando el aceite se filtra en los pozos de las bujías.

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