El M40B18 es el primer motor de 4 cilindros en línea de la familia M40, el hermano mayor del M40B16, desarrollado en 1987 como reemplazo de la obsoleta serie M10. El motor se basa en un bloque de cilindros de hierro fundido cubierto con una culata de 8 válvulas con un árbol de levas y elevadores hidráulicos (no es necesario ajustar las válvulas en el M40).
El diámetro de las válvulas de admisión es de 42 mm y el de escape de 36 mm. Características de los árboles de levas del BMW M40: fase 244/244 elevación 10,6/10,6 mm.
La transmisión de sincronización utiliza una correa poco confiable que requiere un control y reemplazo constante junto con el rodillo, en promedio, una vez cada 40 mil km. Con una actitud frívola ante este problema, aumenta el riesgo de romper la correa de distribución y doblar las válvulas.
Este motor se utilizó en automóviles BMW con índice 18i.
Paralelamente al M40B18, desde 1989 se produce un M42B18 de 16 válvulas más potente para los deportivos 18i.
Especificaciones
| Años de producción | 1987-1994 Steyr Plant |
| Desplazamiento, cc | 1795 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 113 /5500 rpm |
| Salida de par, Nm | 162 /4250 rpm |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 84 |
| Carrera del pistón, mm | 81 |
| Relación de compresión | 8.8 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.0 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 1 |
| Consumo de combustible, L/100 km — ciudad — carretera — combinado |
10.3 6.7 8.6 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | ~132 |
Desventajas del motor M40B18
Los problemas característicos de los motores BMW M40B18 son: golpeteos, rpm flotantes, caídas al ganar velocidad y sobrecalentamiento. Cada problema tiene sus propias razones.
- Los golpes del motor pueden deberse al desgaste del árbol de levas, los elevadores hidráulicos y los balancines. Se debe comprobar el estado de las piezas.
- Las rpm flotantes surgen debido a una avería del sensor de flujo de masa de aire, puede haber una fuga de aire. Inspeccione cuidadosamente el motor, verifique el sensor de flujo de masa de aire, evalúe el estado de la válvula de ralentí y la válvula de mariposa, verifique la sonda lambda. La mala rotación del árbol de levas puede estar causando el problema.
- Si se notan sacudidas al aumentar la velocidad, lo más frecuente es que necesites limpiar los inyectores.
- Si el motor se sobrecalienta, puede haber varias razones: es necesario inspeccionar la bomba y el termostato. Las razones pueden estar en el radiador o en las tuberías del sistema de refrigeración.
- Si hay problemas con la bomba de combustible, cables dañados, bobina y bujías, el motor no arrancará. La correa de distribución puede causar problemas.
