El motor BMW N73B60 de 12 cilindros y 6,0 litros se ensambló entre 2002 y 2008 y se instaló únicamente en los sedanes Serie 7 en la parte trasera del E65, incluida la modificación ampliada del E66. El N73B60 fue el primer motor de gasolina de inyección directa en la historia de BMW.
Otras modificaciones del N73: N73B68.
El motor fue instalado en:
- BMW Serie 7 E65 de 2002 a 2008.
Especificaciones
| Años de producción | 2002-2008 |
| Desplazamiento, cc | 5972 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 445 |
| Salida de par, Nm | 600 |
| Bloque de cilindros | aluminio V12 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 48v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 89 |
| Carrera del pistón, mm | 80 |
| Relación de compresión | 11.3 |
| Características | Valvetronic |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | double VANOS |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 8.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para BMW 760Li 2004) — ciudad — carretera — combinado |
20.2 9.5 13.4 |
| Vida útil del motor, km | ~320 000 |
Desventajas del motor N73B60
- Los principales problemas están asociados con la coquización rápida debido al sistema de inyección directa;
- El sistema Double VANOS es un recurso modesto aquí, a veces menos de 150.000 km;
- Aún así, a menudo se producen vibraciones a bajas velocidades debido a un mal funcionamiento de Valvetronic;
- Después de 150.000 km de recorrido, a menudo se estiran aquí y requieren el reemplazo de la cadena de distribución;
- Las debilidades de este motor también incluyen una tendencia a las fugas y al consumo de aceite.
