La versión básica de 3 litros del motor deportivo sedán, cupé y convertible M3 producido para el mercado europeo (S50B30 EU) desde 1992. En 1994, este motor de 300 hp se instaló en una edición limitada del cupé M3 GTR E36, y un año después. El modelo de carreras M3 GT E36 estaba equipado con una versión de esta unidad de 295 CV, con un par de 324 Nm. También en 1995, BMW Motorsport y Schnitzer Motorsport GmbH actualizaron esta unidad de potencia para la versión de carreras australiana del cupé M3-R E36.
Especificaciones
| Fabricante | Munich Plant |
| También llamado | S50 |
| Años de producción | 1992-1995 |
| Aleación de bloque de cilindros | hierro fundido |
| Sistema de combustible | inyector |
| Configuración | en línea |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 85.8 |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 86 |
| Relación de compresión | 10.8 (EU) 10.5 (US) |
| Desplazamiento, cc | 2990 |
| Potencia de salida, hp | 243 /6000 rpm 286 /7000 rpm 295 /7100 rpm |
| Salida de par, Nm/rpm | 305 /4250 rpm 320 /3600 rpm 323 /3900 rpm |
| Velocidad máxima del motor, rpm | 7280 (EU) 6500 (US) |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | Euro 1 |
| Peso, kg | 151 (EU) 135 (US) |
| Consumo de combustible, L/100 km — ciudad — carretera — combinado |
11.8 8.4 9.1 |
| Consumo de aceite, gr/1000 km | hasta 1000 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 / 5W-40 / 5W-50 / 10W-40 / 15W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 7.0 |
| Temperatura normal de funcionamiento del motor, °C | ~90 |
| Vida útil del motor, km | ~400 000 |
| Transmisión — 5MT — 5AT |
ZF Type C ZF 5HP18 |
| Relaciones de transmisión, 5MT | 1 — 4.20 2 — 2.49 3 — 1.66 4 — 1.24 5 — 1.00 |
| Relaciones de transmisión, 5AT | 1 — 3.67 2 — 2.00 3 — 1.41 4 — 1.00 5 — 0.74 |
| Relación de transmisión final — 5MT — 5AT — 5MT (M3 GT, M3 CSL LTW) |
3.15 3.23 3.23 |
Desventajas del motor S50B30
Las fallas típicas del motor S50B30 incluyen: aumento del consumo de aceite, sobrecalentamiento, fugas, velocidad flotante, problemas con el sistema Vanos, fugas de aire de admisión.
El motor es propenso a sobrecalentarse. Si nota un problema, debe comprobar el funcionamiento del sistema de refrigeración: radiador, termostato, bomba. El sobrecalentamiento puede ser causado por obstrucciones de aire en el sistema y tapas de radiador rotas.
Las rotaciones inestables a menudo son causadas por una válvula inactiva defectuosa. Después de limpiar la válvula, se restablece el funcionamiento. Cuando el problema persiste se debe revisar el sensor de posición del acelerador, sensor de temperatura, sonda lambda, en ocasiones basta con limpiar la válvula de mariposa.
Si el motor triplica, revise las bobinas de encendido, los inyectores y las bujías. En caso de problemas con el sistema Vanos, el motor comienza a retumbar, la potencia disminuye y la velocidad se vuelve inestable. En esta situación, necesitas comprar un kit de reparación Vanos.
Los motores con alto desgaste se caracterizan por un alto consumo de aceite: hasta 1 litro cada 1000 km. Incluso después de una importante revisión del motor, el consumo prácticamente no se reduce. Es necesario comprobar si las juntas del cárter y la tapa de la válvula no tienen fugas y también excluir fugas a través de la varilla de nivel de aceite. Verificar la integridad del tanque de expansión provocando fugas de anticongelante. Los problemas pueden deberse al cigüeñal, al árbol de levas y a los sensores de temperatura.
La principal razón del fallo de los fiables motores S50B30 es la antigüedad de las unidades de potencia.
