Motor BMW S38B36

Especialmente para el BMW M5 E34 lanzado en 1988, se diseñó un nuevo motor deportivo llamado S38B36. La base de este motor fue el aspirado M88/3 (S38B35), con un colega de serie, el M30B34, el S38 tiene menos en común.

En el bloque de cilindros M88/3 se instaló un cigüeñal forjado ligero con una carrera de pistón de 86 mm (antes 84 mm) y 12 contrapesos. El diámetro del cilindro se mantuvo sin cambios (93,4 mm), los pistones se modificaron, su altura de compresión fue de 31,5 mm, la relación de compresión fue de 10 y la longitud de las bielas fue de 144 mm.

La culata del BMW S38 es de dos ejes y 24 válvulas con empujadores mecánicos. El ajuste de la válvula se realiza según sea necesario, holguras en frío de 0,28 / 0,33 mm. Parámetros del árbol de levas S38B36: fase 264/110, elevación 10,7 mm. Las válvulas de admisión son de 37 mm y las de escape de 32 mm. La admisión tiene un colector de geometría variable y, por supuesto, 6 mariposas, una para cada cilindro, el diámetro de cada mariposa es de 46 mm. Las boquillas tienen una capacidad de 270 cc.

Unidad de control – Bosch Motronic M1.2. En la salida se utiliza un colector de igual longitud. La transmisión de sincronización utiliza una cadena de dos hileras, que es bastante confiable.

Estas innovaciones permitieron generar una potencia de 316 CV a 6900 rpm.

Familia S38: S38B36, S38B38.

Especificaciones

El motor fue instalado en:

• BMW M5-Series E34 en 1988 – 1993.

Desventajas del motor S38B36

Los principales problemas del motor BMW S38 son grietas en el bloque de cilindros y sobrecalentamiento. Se forman grietas alrededor de las roscas de los tornillos de la culata. Los motivos de la avería son aceite que no se ha eliminado de la rosca, desmontaje del motor. El problema se puede diagnosticar por el elevado consumo de anticongelante, la aparición de una emulsión en el aceite. La solución óptima es sustituirlo por un bloque que no esté agrietado.

Si se produce un sobrecalentamiento, el problema debe solucionarse rápidamente para que la culata no se mueva. El sobrecalentamiento ocurre cuando es necesario limpiar un termostato, radiador o bomba, o cuando hay un bloqueo en el sistema de enfriamiento.

Las averías frecuentes incluyen el desgaste de los elementos del sistema de distribución de gas, la complejidad y la imposibilidad de ajustar la válvula. Para solucionar el problema se cambian excéntricas, casquillos guía y válvulas. El mal desempeño puede estar relacionado con el MAF. Durante el calentamiento del automóvil, se escucha un silbido, hay frecuentes fugas en el sello de aceite del cigüeñal trasero.

Preguntas frecuentes sobre el BMW S38B36