Los motores M30B34 vendidos en Europa y en la mayoría de los demás mercados tenían una relación de compresión de 10,0:1 y producían 160 kW (218 CV). En Norteamérica y Japón, el M30B34 tenía una relación de compresión de 8,0:1 y producía 136 kW (185 CV). Todos los mercados utilizaron el sistema de inyección de combustible digital Bosch Motronic. El diámetro interior es de 92 mm (3,62 pulgadas) y la carrera es de 86 mm (3,39 pulgadas).
El motor M30B35 tiene una cilindrada de 3430 cc (209,3 pulgadas cúbicas), a pesar del código de modelo «B35». Produce 155 kW (211 hp) a 5700 rpm y 305 Nm (225 lb⋅ft) a 4000 rpm, tiene una relación de compresión de 9.0:1 y utiliza inyección de combustible digital Bosch Motronic 1.3. También se ofreció sin convertidor catalítico para algunos mercados; esta versión desarrolla 162 kW (220 CV) y 315 Nm (232 lb-ft) al mismo régimen del motor.
No confundir con el motor M30B35LE, que tiene una geometría de bloque de cilindros diferente.
Especificaciones
| Fabricante | Munich Plant |
| Family | M30 |
| Años de producción | 1982-1992 |
| Aleación de bloque de cilindros | hierro fundido |
| Sistema de combustible | inyector |
| Configuración | en línea |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas por cilindro | 2 |
| Carrera del pistón, mm | 86 |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 92 |
| Relación de compresión | 8.0 9.0 10.0 |
| Desplazamiento, cc | 3430 |
| Potencia de salida, hp | 185/5400 211/5700 218/5500 |
| Salida de par, Nm/rpm | 290/4000 305/4000 310/4000 |
| Control de temporización | cadena |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Peso, kg | ~145 |
| Consumo de combustible, L/100 km — ciudad — carretera — combinado |
17.3 8.0 9.8 |
| Consumo de aceite, gr/1000 km | hasta 1000 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 / 5W-40 / 10W-40/ 15W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.75 |
| Temperatura normal de funcionamiento del motor, °C | ~90 |
| Vida útil del motor, km | ~400 000 |
Problemas frecuentes
El sobrecalentamiento es un problema común en los motores BMW M30B35. Es mejor no permitir tal situación para no accionar la culata. Un radiador, una bomba o un termostato sucios pueden provocar un sobrecalentamiento. Muy a menudo la causa son los tapones en el mecanismo de refrigeración.
Los propietarios de automóviles con motor BMW M30B35 pueden encontrar grietas en el bloque de cilindros que se forman alrededor de las roscas de los tornillos de la culata. El daño ocurre debido al desmontaje de la unidad, así como cuando no se elimina el aceite de las roscas. La presencia de grietas está indicada por el rápido consumo de anticongelante cuando aparece una emulsión en el aceite. En ocasiones deciden recurrir a la reparación, pero es recomendable comprar e instalar el bloque de cilindros sin dañarlo.
Debido al funcionamiento prolongado, los motores tienen problemas para regular la válvula del mecanismo de distribución de gas. En este caso, se requiere la instalación de nuevas excéntricas, casquillos guía y válvulas. Debido a la impresionante antigüedad del motor, pueden aparecer averías en el sensor de flujo de masa de aire.
