El motor diésel BMW N57 de 3,0 litros se ensambla en la planta de Steyr desde 2008 y está instalado en casi todos los modelos más o menos grandes del consorcio alemán. La unidad de potencia tiene tres modificaciones: con turbocompresor simple, doble o triple.
El motor fue instalado en:
- BMW Serie 3 E90 en 2008 – 2013; Serie 3 F30 en 2012 – 2019; Serie 3 F34 desde 2014;
- BMW Serie 4 F32 desde 2013;
- BMW Serie 5 F10 en 2010 – 2017; Serie 5 F07 en 2009 – 2017;
- BMW Serie 6 F12 en 2011 – 2018;
- BMW Serie 7 F01 en 2008 – 2015;
- BMW X3 F25 en 2011 – 2017;
- BMW X4 F26 en 2014 – 2018;
- BMW X5 E70 en 2010 – 2013; X5 F15 en 2013 – 2018;
- BMW X6 E71 en 2010 – 2014; X6 F16 desde 2014.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2008 |
| Desplazamiento, cc | 2993 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 204 – 245 (N57D30 ver. U0, O0) 258 (N57D30O1 o N57TU) 299 – 306 (N57D30T0 o N57 TOP) 313 (N57D30T1 o N57TU TOP) 381 (N57D30S1 o N57S1) |
| Salida de par, Nm | 430 – 540 (N57D30) 560 (N57D30O1) 600 (N57D30T0) 630 (N57D30T1) 740 (N57D30S1) |
| Bloque de cilindros | aluminio R6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 84 |
| Carrera del pistón, mm | 90 |
| Relación de compresión | 16.5 (excepto N57S1) 16.0 (N57D30S1 o N57S1) |
| Características | intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | single turbo (N57D30, N57D30O1) bi turbo (N57D30T0, N57D30T1) tri turbo (N57D30S1) |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.5 (excepto N57D30S1) 7.2 (N57D30S1) |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 5/6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para BMW 530d 2011) — ciudad — carretera — combinado |
7.7 5.2 6.1 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
Desventajas del motor N57D30
- La vida útil de este motor diésel depende en gran medida de la calidad del combustible y del aceite utilizado;
- Las trampillas giratorias del colector de admisión son las primeras en cubrirse de hollín y mermelada;
- Si no se limpia la válvula EGR, la admisión se obstruirá con hollín y el motor comenzará a funcionar de manera desigual;
- Más cerca de los 100.000 km, el amortiguador del cigüeñal colapsa gradualmente y comienza a hacer ruido;
- Con intervalos de cambio de aceite prolongados, el recurso de la turbina y la cadena de distribución es de unos 200.000 km.
