Motor BMW N57D30

El motor diésel BMW N57 de 3,0 litros se ensambla en la planta de Steyr desde 2008 y está instalado en casi todos los modelos más o menos grandes del consorcio alemán. La unidad de potencia tiene tres modificaciones: con turbocompresor simple, doble o triple.

El motor fue instalado en:

  • BMW Serie 3 E90 en 2008 – 2013; Serie 3 F30 en 2012 – 2019; Serie 3 F34 desde 2014;
  • BMW Serie 4 F32 desde 2013;
  • BMW Serie 5 F10 en 2010 – 2017; Serie 5 F07 en 2009 – 2017;
  • BMW Serie 6 F12 en 2011 – 2018;
  • BMW Serie 7 F01 en 2008 – 2015;
  • BMW X3 F25 en 2011 – 2017;
  • BMW X4 F26 en 2014 – 2018;
  • BMW X5 E70 en 2010 – 2013; X5 F15 en 2013 – 2018;
  • BMW X6 E71 en 2010 – 2014; X6 F16 desde 2014.

Especificaciones

Años de producción desde 2008
Desplazamiento, cc 2993
Sistema de combustible Common Rail
Potencia de salida, hp 204 – 245 (N57D30 ver. U0, O0)
258 (N57D30O1 o N57TU)
299 – 306 (N57D30T0 o N57 TOP)
313 (N57D30T1 o N57TU TOP)
381 (N57D30S1 o N57S1)
Salida de par, Nm 430 – 540 (N57D30)
560 (N57D30O1)
600 (N57D30T0)
630 (N57D30T1)
740 (N57D30S1)
Bloque de cilindros aluminio R6
Cabeza de cilindro aluminio 24v
Diámetro interior del cilindro, mm 84
Carrera del pistón, mm 90
Relación de compresión 16.5 (excepto N57S1)
16.0 (N57D30S1 o N57S1)
Características intercooler
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cadena
Regulador de fase no
Turboalimentación single turbo (N57D30, N57D30O1)
bi turbo (N57D30T0, N57D30T1)
tri turbo (N57D30S1)
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 6.5 (excepto N57D30S1)
7.2 (N57D30S1)
Tipo de combustible diésel
Estándares del euro EURO 5/6
Consumo de combustible, L/100 km (para BMW 530d 2011)
— ciudad
— carretera
— combinado
7.7
5.2
6.1
Vida útil del motor, km ~300 000

Desventajas del motor N57D30

  • La vida útil de este motor diésel depende en gran medida de la calidad del combustible y del aceite utilizado;
  • Las trampillas giratorias del colector de admisión son las primeras en cubrirse de hollín y mermelada;
  • Si no se limpia la válvula EGR, la admisión se obstruirá con hollín y el motor comenzará a funcionar de manera desigual;
  • Más cerca de los 100.000 km, el amortiguador del cigüeñal colapsa gradualmente y comienza a hacer ruido;
  • Con intervalos de cambio de aceite prolongados, el recurso de la turbina y la cadena de distribución es de unos 200.000 km.

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