El motor diésel BMW M51 de 2,5 litros se ensambló en una planta de Austria de 1991 a 2001 y se instaló en modelos tan populares como el Serie 3 con carrocería E36 y el Serie 5 con carrocerías E34 y E39. Esta unidad de potencia fue modernizada en 1996 y recibió un nuevo índice M51TU.
El motor fue instalado en:
- BMW Serie 3 E36 en 1991 – 1999;
- BMW Serie 5 E34 en 1991 – 1996; Serie 5 E39 de 1996 a 2000;
- BMW Serie 7 E38 de 1996 a 2000;
- Opel Omega B (V94) en 1994 – 2001;
- Land Rover Range Rover 2 (P38A) en 1994 – 2002.
Especificaciones
| Años de producción | 1991-2001 |
| Desplazamiento, cc | 2497 |
| Sistema de combustible | cámara de vórtice |
| Potencia de salida, hp | 115 (M51D25 UL) 143 (M51D25 OL) 115 (M51D25TU UL) 143 (M51D25TU OL) |
| Salida de par, Nm | 222 (M51 UL) 260 (M51 OL) 230 (M51TU UL) 280 (M51TU OL) |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 12v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 80 |
| Carrera del pistón, mm | 82.8 |
| Relación de compresión | 22.0 |
| Características | no (M51 UL) intercooler (M51 OL) no (M51TU UL) intercooler (M51TU OL) |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | MHI TD04-11G-5 (M51 UL) MHI TD04-11G-5 (M51 OL) Garrett TB2514 (M51TU UL) MHI TD04-13T-4 (M51TU OL) |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.5 (M51 UL, M51 OL) 7.0 (M51TU UL, M51TU OL) |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 1/2 (M51 UL, M51 OL) EURO 2/3 (M51TU UL, M51TU OL) |
| Consumo de combustible, L/100 km (para BMW 525tds 1994) — ciudad — carretera — combinado |
11.3 6.1 8.0 |
| Vida útil del motor, km | ~350 000 |
Desventajas del motor M51D25
- El principal problema de este motor diésel es el agrietamiento de la culata debido al sobrecalentamiento;
- Aún así, la sincronización de las válvulas a menudo se pierde como resultado del estiramiento de la cadena de distribución;
- El aceite viejo o de mala calidad afecta rápidamente el estado del par de émbolos de la bomba de combustible de alta presión;
- El arranque difícil de un motor frío indica un fallo de la bomba de refuerzo;
- En recorridos de más de 150.000 kilómetros, a menudo ya es necesario sustituir el turbocompresor.
