El motor BMW M52B25 de la familia M52 (también incluía el M52B20, M52B24, M52B28, S52B32) se introdujo en 1995 y se posicionó como reemplazo del representante M50 de 2,5 litros. La geometría de la parte inferior siguió siendo la misma, pero el bloque de hierro fundido fue reemplazado por un cilindro liviano de aluminio con revestimiento de Nikasil, y se cambiaron los pistones y las bielas.
Longitud de la biela M52B25: 140 mm, altura de compresión del pistón: 32,55 mm. Se aplicó un sistema de admisión diferente. La culata se ha movido del M50 Vanos y ahora el sistema de sincronización variable de válvulas se utiliza en todos los motores. Inyectores en M52B25 – 190 cc.
En 1998, el motor sufrió algunas modificaciones y pasó a denominarse M52TUB25 (actualización técnica). Entre las novedades se encuentran la aparición de camisas de hierro fundido en el bloque de cilindros y el cambiador de segunda fase en el eje de escape (Double-VANOS), otros árboles de levas 244/228 con elevación de 9/9 mm, pistones y bielas, una nueva admisión DISA. colector, un sistema de refrigeración modificado, acelerador electrónico.
Debido a que esta unidad de potencia resultó tener más torque y no tan potente como el M50B25, se utilizó en automóviles BMW con índice 23i.
Familia M52: M52B20, M52B25, M52B28, M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28.
Especificaciones
| Años de producción | 1995-2001 Munich Plant |
| Cilindrada, cc | 2494 |
| Sistema de combustible | inyección |
| Potencia, hp | 170 |
| Par motor, Nm | 245 |
| Bloque de cilindros | aluminio R6 |
| Culata | aluminio 24v |
| Diámetro del cilindro, mm | 84 |
| Carrera del pistón, mm | 75 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Características | no |
| Empujadores hidráulicos | sí |
| Distribución | cadena |
| Variador de fase | single VANOS (M52B25) doble VANOS (M52B25TU) |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Normativa Euro | EURO 2 (M52B25) EURO 3 (M52B25TU) |
| Consumo de combustible, L/100 km (para E36 323i) — ciudad — carretera — combinado |
13.0 6.7 9.0 |
| Vida útil del motor, km | ~350 000 |
| Peso, kg | ~165 (M52B25) ~175 (M52B25TU) |
El motor fue instalado en:
- BMW 3-Series E36 en 1995 – 2000, 3-Series E46 en 1998 – 2000;
- BMW 5-Series E39 en 1995 – 2000;
- BMW Z3 E36/7 en 1998 – 2000.
Desventajas del motor M52B25
- Los primeros años utilizaban revestimiento de nikasil en los cilindros y se colapsaba rápidamente;
- El motor tiene mucho miedo de sobrecalentarse, la culata inmediatamente se sale de él y rompe su junta;
- La causa de los frecuentes fallos de encendido suelen ser los elevadores hidráulicos coqueados;
- El amortiguador de geometría variable DISA puede soltarse y caer dentro de los cilindros;
- Otro punto débil es la membrana de la válvula de ventilación del cárter;
- Después de 100.000 km de recorrido, el sistema de control de fase Vanos a menudo necesita ser reparado;
- En una carrera de 200.000 km, a menudo comienza una quema de aceite debido a anillos de pistón atascados.
Preguntas frecuentes sobre el BMW M52B25 / M52TUB25
¿Cuánta potencia tiene el BMW M52B25 / M52TUB25?
El BMW M52B25 / M52TUB25 desarrolla 170 hp y 245 Nm de par.
¿Cuánto aceite lleva el BMW M52B25 / M52TUB25 y cuál?
Capacidad de aceite del motor: 6.5 litros. Aceite recomendado: 5W-30.
¿El BMW M52B25 / M52TUB25 tiene correa o cadena de distribución?
El BMW M52B25 / M52TUB25 tiene distribución por cadena.
¿El BMW M52B25 / M52TUB25 tiene turbo?
No, el BMW M52B25 / M52TUB25 es atmosférico.
¿Hay que ajustar las válvulas del BMW M52B25 / M52TUB25?
No, el BMW M52B25 / M52TUB25 tiene empujadores hidráulicos y no hace falta ajustar las válvulas.
¿Cuánto dura el BMW M52B25 / M52TUB25?
La vida útil típica del BMW M52B25 / M52TUB25 es de ~350 000 km con un mantenimiento adecuado.
¿Cuánto consume el BMW M52B25 / M52TUB25?
E36 323i: ciudad 13.0, carretera 6.7, combinado 9.0 L/100 km.
¿En qué coches se instaló el BMW M52B25 / M52TUB25?
BMW 3-Series E36 en 1995 - 2000, 3-Series E46 en 1998 - 2000; BMW 5-Series E39 en 1995 - 2000; BMW Z3 E36/7 en 1998 - 2000.
¿Cuáles son los problemas típicos del BMW M52B25 / M52TUB25?
Los primeros años utilizaban revestimiento de nikasil en los cilindros y se colapsaba rápidamente. El motor tiene mucho miedo de sobrecalentarse, la culata inmediatamente se sale de él y rompe su junta. Todos los problemas conocidos.
