Motor BMW M52B25 / M52TUB25

El motor BMW M52B25 de la familia M52 (también incluía el M52B20, M52B24, M52B28, S52B32) se introdujo en 1995 y se posicionó como reemplazo del representante M50 de 2,5 litros. La geometría de la parte inferior siguió siendo la misma, pero el bloque de hierro fundido fue reemplazado por un cilindro liviano de aluminio con revestimiento de Nikasil, y se cambiaron los pistones y las bielas.

Longitud de la biela M52B25: 140 mm, altura de compresión del pistón: 32,55 mm. Se aplicó un sistema de admisión diferente. La culata se ha movido del M50 Vanos y ahora el sistema de sincronización variable de válvulas se utiliza en todos los motores. Inyectores en M52B25 – 190 cc.

En 1998, el motor sufrió algunas modificaciones y pasó a denominarse M52TUB25 (actualización técnica). Entre las novedades se encuentran la aparición de camisas de hierro fundido en el bloque de cilindros y el cambiador de segunda fase en el eje de escape (Double-VANOS), otros árboles de levas 244/228 con elevación de 9/9 mm, pistones y bielas, una nueva admisión DISA. colector, un sistema de refrigeración modificado, acelerador electrónico.

Debido a que esta unidad de potencia resultó tener más torque y no tan potente como el M50B25, se utilizó en automóviles BMW con índice 23i.

Especificaciones

Años de producción 1995-2001 Munich Plant
Desplazamiento, cc 2494
Sistema de combustible inyector
Potencia de salida, hp 170
Salida de par, Nm 245
Bloque de cilindros aluminio R6
Cabeza de cilindro aluminio 24v
Diámetro interior del cilindro, mm 84
Carrera del pistón, mm 75
Relación de compresión 10.5
Características no
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cadena
Regulador de fase single VANOS (M52B25)
double VANOS (M52B25TU)
Turboalimentación no
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 6.5
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 2 (M52B25)
EURO 3 (M52B25TU)
Consumo de combustible, L/100 km (para E36 323i)
— ciudad
— carretera
— combinado
13.0
6.7
9.0
Vida útil del motor, km ~350 000
Peso, kg ~165 (M52B25)
~175 (M52B25TU)

Desventajas del motor M52B25

  • Los primeros años utilizaban revestimiento de nikasil en los cilindros y se colapsaba rápidamente;
  • El motor tiene mucho miedo de sobrecalentarse, la culata inmediatamente se sale de él y rompe su junta;
  • La causa de los frecuentes fallos de encendido suelen ser los elevadores hidráulicos coqueados;
  • El amortiguador de geometría variable DISA puede soltarse y caer dentro de los cilindros;
  • Otro punto débil es la membrana de la válvula de ventilación del cárter;
  • Después de 100.000 km de recorrido, el sistema de control de fase Vanos a menudo necesita ser reparado;
  • En una carrera de 200.000 km, a menudo comienza una quema de aceite debido a anillos de pistón atascados.

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Scroll al inicio