El motor BMW M52B25 de la familia M52 (también incluía el M52B20, M52B24, M52B28, S52B32) se introdujo en 1995 y se posicionó como reemplazo del representante M50 de 2,5 litros. La geometría de la parte inferior siguió siendo la misma, pero el bloque de hierro fundido fue reemplazado por un cilindro liviano de aluminio con revestimiento de Nikasil, y se cambiaron los pistones y las bielas.
Longitud de la biela M52B25: 140 mm, altura de compresión del pistón: 32,55 mm. Se aplicó un sistema de admisión diferente. La culata se ha movido del M50 Vanos y ahora el sistema de sincronización variable de válvulas se utiliza en todos los motores. Inyectores en M52B25 – 190 cc.
En 1998, el motor sufrió algunas modificaciones y pasó a denominarse M52TUB25 (actualización técnica). Entre las novedades se encuentran la aparición de camisas de hierro fundido en el bloque de cilindros y el cambiador de segunda fase en el eje de escape (Double-VANOS), otros árboles de levas 244/228 con elevación de 9/9 mm, pistones y bielas, una nueva admisión DISA. colector, un sistema de refrigeración modificado, acelerador electrónico.
Debido a que esta unidad de potencia resultó tener más torque y no tan potente como el M50B25, se utilizó en automóviles BMW con índice 23i.
Especificaciones
| Años de producción | 1995-2001 Munich Plant |
| Desplazamiento, cc | 2494 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 170 |
| Salida de par, Nm | 245 |
| Bloque de cilindros | aluminio R6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 84 |
| Carrera del pistón, mm | 75 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | single VANOS (M52B25) double VANOS (M52B25TU) |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2 (M52B25) EURO 3 (M52B25TU) |
| Consumo de combustible, L/100 km (para E36 323i) — ciudad — carretera — combinado |
13.0 6.7 9.0 |
| Vida útil del motor, km | ~350 000 |
| Peso, kg | ~165 (M52B25) ~175 (M52B25TU) |
Desventajas del motor M52B25
- Los primeros años utilizaban revestimiento de nikasil en los cilindros y se colapsaba rápidamente;
- El motor tiene mucho miedo de sobrecalentarse, la culata inmediatamente se sale de él y rompe su junta;
- La causa de los frecuentes fallos de encendido suelen ser los elevadores hidráulicos coqueados;
- El amortiguador de geometría variable DISA puede soltarse y caer dentro de los cilindros;
- Otro punto débil es la membrana de la válvula de ventilación del cárter;
- Después de 100.000 km de recorrido, el sistema de control de fase Vanos a menudo necesita ser reparado;
- En una carrera de 200.000 km, a menudo comienza una quema de aceite debido a anillos de pistón atascados.
