El motor D16G600 es un motor diésel de 6 cilindros en línea con una cilindrada de 16,1 litros, equipado con turbocompresor e intercooler. Diseñado para el transporte pesado de mercancías. Su diseño robusto presenta un árbol de levas en cabeza, 4 válvulas por cilindro e inyección electrónica de combustible de precisión. Las excelentes características de conducción están garantizadas por el par máximo en un amplio rango de rpm, gracias a la alta potencia del propio motor.
Características y ventajas del motor:
- Par máximo en un amplio rango de velocidades del motor.
- Funcionamiento silencioso del motor.
- Rentable.
- Baja emisión, cumple con Euro 5
- Cambio de aceite cada 100 000 km o una vez al año cuando se usa aceite VDS4.
Especificaciones
| Marcas de fábrica | D16G600 |
| Potencia máxima de salida | 600 hp / 441 kW a 1500-1900 rpm |
| RPM máximas | 2000 rpm |
| Salida de par máximo | 2800 Nm / 1000-1500 rpm |
| Desplazamiento | 16,1 cdm |
| Fabricante | Volvo |
| Relación de compresión | 16.8 to 1 |
| Enfriamiento, volumen total | 48 litros |
| Número de cilindros | 6 |
| Diámetro interior del cilindro | 144 mm |
| Carrera del pistón | 165 mm |
El motor D16G600 cumple con los estándares de emisiones gracias a la tecnología SCR, que inyecta AdBlue en el convertidor catalítico antes de que los gases de escape ingresen al convertidor catalítico. El reactivo reacciona con los óxidos de nitrógeno, por lo que el nivel de emisiones nocivas se reduce significativamente. Gracias al sistema SCR, el motor está homologado según la normativa de emisiones Euro 5.
El D16G600 viene con un sistema de ventilación del cárter del cigüeñal (cerrado). Los gases de fuga en la tapa de válvulas se devuelven al turbocompresor a través de un separador centrífugo de aceite. La neblina de aceite se separa en una centrífuga, que no requiere mantenimiento ni reemplazo del filtro. Gracias a la recirculación de gases, este sistema permite obtener un motor extremadamente limpio y de bajas emisiones.
