Motor Cummins ISB 5.9L

Engine Cummins ISB 5.9L

El Cummins ISB 5.9L es un motor turbodiésel de seis cilindros en línea de la familia de motores B. En 1998, el motor ISB reemplazó a su predecesor (6BT 5.9L). El motor conservó sus dimensiones básicas, pero recibió tecnologías modernas que lo llevaron a un nuevo nivel de potencia, consumo de combustible y respeto por el medio ambiente.

El bloque del motor está hecho de hierro fundido. Tiene diámetro y carrera idénticos en comparación con el 6BT. El ISB tiene bielas de acero forjado, conjuntos de árboles de levas y pistones de aluminio de cámara simétrica. El árbol de levas está instalado dentro del bloque. El motor ISB cuenta con un diseño de empujador de válvulas múltiples. Una de las diferencias más reconocibles es la culata de hierro fundido con 24 válvulas (pero sigue siendo el tren de válvulas OHV). Cada balancín empuja dos válvulas. El motor utiliza sistemas de combustible controlados electrónicamente (Robert Bosch GmbH) y una bomba de inyección de combustible rotativa Bosch VP44 controlada electrónicamente. El Cummins ISB 5.9L tiene un múltiple de admisión de aluminio, una nueva cubierta de aluminio de una pieza en rojo o plateado para el acceso más conveniente y rápido a los componentes del motor para el servicio.

La siguiente etapa en la evolución de ISB fue en 2003, cuando el motor se actualizó al sistema de inyección de combustible Common Rail de alta presión de Bosch. El sistema de inyección common rail ha aumentado la potencia y el par y ha reducido significativamente el ruido del motor en comparación con los motores Cummins de 24 válvulas anteriores.

Para el año modelo 2001-2002, los motores Cummins ISB estaban disponibles en versiones estándar y de alto rendimiento. El High Output ISB tenía un poco más de potencia (+10 CV) y par (+61 Nm) y solo se ofrecía con la caja de cambios manual de seis velocidades NV5600. Tenía una relación de compresión más alta de 17,2: 1, un volante de inercia más masivo, sincronización modificada de la inyección de combustible y un sistema de combustible Bosch ajustado para una mayor presión de combustible y un rendimiento adicional. La versión de alto rendimiento de 2003 ofrecía 70 caballos de fuerza medibles y 129 Nm más que el motor ISB estándar. En 2004, los modelos High Output tenían 20 caballos de fuerza adicionales y 61 Nm de torque.

La historia del motor ISB de 5.9 litros terminó en 2007. El próximo motor para camiones ligeros de Cummins es el ISB 6.7, más potente y tecnológicamente avanzado, el último motor de la serie B.

Especificaciones

Fabricante Cummins
Años de producción 1998-2007
Aleación de bloque de cilindros hierro fundido
Material de la culata hierro fundido
Tipo de combustible diésel
Sistema de combustible 1998-2002 — bomba de combustible de paletas rotativas Bosch VP44 con control electrónico
2003-2009 — Bosch High Pre
Configuración en línea
Número de cilindros 6
Válvulas por cilindro 4
Disposición del tren de válvulas OHV
Diámetro interior del cilindro, mm 102
Carrera del pistón, mm 119
Desplazamiento 5.9 litros
Configuración Cuatro tiempos, turboalimentado
Relación de compresión 16.3:1; 17.2:1 Versión de alto rendimiento
Potencia 215-325 hp a 2500 rpm
Salida de par 569-827 Nm a 1400-1600 rpm
Peso 522 kg
Orden de disparo 1-5-3-6-2-4
Volumen de aceite 11,4 litros (con filtro)
Intervalo de cambio de aceite 12000 km o 6 meses
Instalado Camionetas Dodge Ram, autobuses, camiones medianos, embarcaciones marítimas

Problemas frecuentes y confiabilidad ISB 5.9L Cummins

Cummins ISB 5.9LISB 5.9 continúa manteniendo su reconocida reputación de motores diésel duraderos, fiables y potentes. Proporciona una larga vida útil y capacidad de recuperación. Los árboles de levas ISB son más confiables porque la bomba de combustible eléctrica funciona con electricidad, a diferencia de la bomba de combustible mecánica impulsada por el engranaje del árbol de levas en los motores anteriores de la Serie B. Sin embargo, el sistema electrónico dejó su huella. La bomba electrónica VP44 tuvo una tasa de fallas más alta que la bomba de inyección mecánica P7100 más antigua. El sistema de inyección Common Rail es muy costoso de reparar y es más sensible a la calidad del combustible.

Modificaciones

  • 1998 – 2000 años de lanzamiento:
    Transmisión automática: 215 CV a 2700 rpm, 570 Nm a 1600 rpm.
    Transmisión manual: 235 CV a 2700 rpm, 624 Nm a 1600 rpm.
  • 2001 – 2002 años de lanzamiento:
    La versión estándar para transmisiones manual y automática es de 235 CV a 2700 rpm, 624 Nm a 1400 rpm.
    Versión High Output con transmisión manual: 245 hp a 2700 rpm, 685 Nm a 1600 rpm.
  • Lanzamiento de 2003:
    La versión estándar para transmisiones manual y automática es de 235 CV a 2700 rpm, 624 Nm a 1400 rpm.
    Versión High Output con transmisión manual: 305 hp a 2900 rpm, 752 Nm a 1600 rpm.
  • Lanzamiento de 2004:
    La versión estándar para transmisiones manual y automática es de 305 CV a 2900 rpm, 752 Nm a 1400 rpm.
    Versión High Output con transmisión manual: 325 hp a 2900 rpm, 827 Nm a 1400 rpm.
    Autos en oferta en California: 235 hp / 2700 rpm, 624 Nm / 1400 rpm (High Output Cummins no se ofreció en California debido a las estrictas regulaciones de emisiones en ese estado).
  • 2005-2007 años de lanzamiento:
    Una versión producía 325 hp a 2900 rpm, 827 Nm a 1600 rpm.

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