Todos los motores DAF MX son el resultado de los esfuerzos de DAF para desarrollar motores diésel de servicio pesado utilizando las últimas tecnologías de fabricación y métodos de diseño. El diseño compacto y los materiales más modernos permiten una reducción de peso al mismo tiempo que mantienen una vida útil máxima, mientras que el alto rendimiento y el par significativo garantizan las condiciones de conducción especiales del DAF MX 265.
Los motores diésel de la serie DAF MX 265 son seis cilindros en línea, 24 válvulas, turboalimentados e intercooler con un volumen de 12,9 litros. Equipado con el sistema SCR (Selective Catalytic Reduction), que permite alcanzar el nivel de emisión de emisiones nocivas en los gases de escape, que cumple con la normativa medioambiental Euro 4.
Una característica distintiva de los motores DAF MX es que pueden equiparse con un sistema de apagado automático. Funciona de la siguiente manera: cuando el automóvil está inactivo durante más de cinco minutos, el motor se apaga automáticamente.
El alto par (de 1775 a 2500 Nm) de los motores DAF MX 265 en relación a la baja velocidad (1000-1410 rpm) permite el uso de una caja de cambios con menor número de velocidades, lo que otorga al motor capacidades máximas de rendimiento. Estas modificaciones de motor se instalan en camiones DAF de las series CF85 y XF105.
Especificaciones
| Fabricante | DAF |
| También llamado | MX 265 |
| Configuración | diésel turboalimentado en línea |
| Número de cilindros | 6 |
| Orden de disparo | 1-5-3-6-2-4 |
| Carrera del pistón, mm | 162 |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 130 |
| Desplazamiento, cc | 12900 |
| Potencia de salida, hp | 360 |
| Relación de compresión | 17,7:1 |
| Salida de par, Nm/rpm | 2000 |
| Estándares del euro | Euro 4 |
| Peso (seco) | 1200 kg |
Partes principales del motor
- Línea de aire
- Válvula
- Tapa del termostato
- Bomba de agua
- Correa poli V
- Cárter de aceite
- Generador
- Compresor de aire acondicionado
- Cigüeñal
- Árbol de levas
- Pistón
- Bloque motor
- Motor de arranque
- Compresor de aire
- Volante
- Línea de combustible de baja presión
- Bloque de bomba
- Filtro de combustible
- Freno de motor MX
- Tapa de culata
Por primera vez en la industria, cableado completamente aislado en el bloque del motor. Esto asegura que los cables y conectores estén bien conectados al bloque del motor. El cableado bien protegido garantiza una alta fiabilidad y durabilidad.
Optimizado el nuevo freno motor MX. Ahora desarrolla una fuerza de frenado de 360 kW. Y la mejor noticia es que las tres cuartas partes de esa potencia están disponibles a bajas revoluciones (a partir de 1500 rpm). Los controles están optimizados y funcionan con mayor fluidez.
El nuevo motor MX 265 está equipado con un sumidero de fundición sintética de gran volumen. Su nueva forma reduce las vibraciones y el ruido del motor. El nuevo motor está equipado con un filtro de combustible, calentador y separador de agua combinados para optimizar el tiempo de actividad y minimizar los costos de mantenimiento.
La unidad avanzada proporciona una conducción suave y los indicadores de potencia necesarios. Un sistema de inyección optimizado, un colector de escape único (totalmente aislado) y nuevos pistones reducen significativamente el consumo de combustible. Como resultado, aumenta la velocidad de la turbina y aumenta la presión de sobrealimentación. Por tanto, es posible aumentar la velocidad de rotación de la turbina sin un fuerte aumento en el volumen de los gases de escape. El aire que sale del compresor necesita ser enfriado. Para ello, se integra en el diseño del motor un enfriador de aire, el llamado intercooler.
Explicación de las marcas DAF MX 265
| MX | Familia de motores de 12,9 litros |
| 265 | Potencia del motor, kW – 265 |
DAF es la primera empresa del sector de la automoción en utilizar la encapsulación térmica no solo para un turbocompresor, sino también para un sistema de escape. Esto da como resultado un manejo aún más «aireado» al aumentar la eficiencia del turbo y mejorar la combustión. El motor MX 265 se ha actualizado para reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2 en un 3%.
El intervalo de servicio de la central eléctrica del camión cuando se usan sintéticos es de 150 000 km, cuando se usan aceites minerales, 90 000 km. En condiciones rusas, esta cifra se reduce a 60.000 km de recorrido.
