El motor Ford BHDA, BHDB o 1.8 Endura-DI de 1.8 litros se fabricó entre 1999 y 2004 y se instaló en la primera generación del popular modelo Focus en todas sus carrocerías. Esta unidad de potencia no es tan común, a diferencia de su modificación de 90 caballos de fuerza.
La línea Endura-DI también incluye motores de combustión interna: RTP y C9DA.
El motor fue instalado en:
- Ford Focus Mk1 en 1999 – 2004.
Especificaciones
| Años de producción | 1999-2004 |
| Desplazamiento, cc | 1753 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 75 |
| Salida de par, Nm | 175 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | hierro fundido 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 82.5 |
| Carrera del pistón, mm | 82 |
| Relación de compresión | 19.4 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena y cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.65 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 2/3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Ford Focus 2002) — ciudad — carretera — combinado |
6.5 4.2 5.1 |
| Vida útil del motor, km | ~275 000 |
Desventajas del motor BHDA/BHDB
- Este motor diesel es exigente en combustible, pero con buena calidad funciona sin problemas;
- El combustible diésel de mala calidad afecta rápidamente el estado de las boquillas, así como la bomba de combustible de alta presión;
- Un filtro de combustible sucio puede provocar cortes repentinos de energía;
- La unión de las partes superior e inferior del bloque de cilindros suele ser una fuente de fugas;
- Después de una carrera de 150 – 200 mil km, una turbina costosa está en riesgo.
