El motor Ford D6BA de 2.0 litros o 2.0 TDDi Duratorq DI se produjo entre 2000 y 2002 y se instaló solo en la tercera generación del modelo Mondeo y solo antes de su primer restyling. Este motor diésel duró dos años en el mercado y dio paso a una unidad Common Rail.
La línea Duratorq-DI también incluye motores de combustión interna: D3FA, D5BA y FXFA.
El motor fue instalado en:
- Ford Mondeo Mk3 en 2000 – 2002.
Especificaciones
| Años de producción | 2000-2002 |
| Desplazamiento, cc | 1998 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 115 |
| Salida de par, Nm | 280 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 86 |
| Carrera del pistón, mm | 86 |
| Relación de compresión | 19.0 |
| Características | intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena de doble fila |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.25 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Ford Mondeo 2001) — ciudad — carretera — combinado |
8.7 4.7 6.0 |
| Vida útil del motor, km | ~240 000 |
Desventajas del motor D6BA
- Los militares consideran que este motor no es muy fiable, pero se puede mantener bastante;
- La bomba de combustible Bosch VP-44 tiene miedo de las impurezas en el combustible diesel y, a menudo, genera virutas;
- Sus productos de desgaste obstruyen rápidamente las boquillas, lo que provoca fallas frecuentes en el empuje;
- Una poderosa cadena de distribución de doble fila en realidad se extiende por 100 – 150 mil kilómetros;
- A los 200 mil km, la cabeza se rompe en las bielas y aparece un golpeteo característico del motor.
