El motor Ford D5BA de 2.0 litros o 2.0 TDDi Duratorq DI se fabricó entre 2000 y 2005 y se instaló solo en la tercera generación del muy popular modelo Mondeo. Esta modificación diésel estaba destinada principalmente a flotas corporativas o taxis.
La línea Duratorq-DI también incluye motores de combustión interna: D3FA, D6BA y FXFA.
El motor fue instalado en:
- Ford Mondeo Mk3 en 2000 – 2005.
Especificaciones
| Años de producción | 2000-2005 |
| Desplazamiento, cc | 1998 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 90 |
| Salida de par, Nm | 245 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 86 |
| Carrera del pistón, mm | 86 |
| Relación de compresión | 19.0 |
| Características | intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena de doble fila |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.2 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Ford Mondeo 2004) — ciudad — carretera — combinado |
8.6 4.6 5.9 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
Desventajas del motor D5BA
- Estos motores se consideran problemáticos y pronto fueron reemplazados por motores diésel franceses;
- Una enorme cadena de distribución de dos filas puede estirarse después de 100 – 150 000 km;
- Las camas del árbol de levas también están sujetas a un desgaste muy rápido aquí;
- De las impurezas en el combustible, la destrucción comienza dentro de la bomba de combustible de alta presión y las boquillas se obstruyen;
- En recorridos largos en la biela, la cabeza debajo del buje del pasador del pistón se rompe.
