El motor Ford RFN, RFM o 1.8 Endura DE de 1.8 litros se fabricó entre 1993 y 2000 y se instaló en las dos primeras generaciones del muy popular modelo Mondeo. Esta unidad de potencia tenía mala reputación principalmente debido a su baja confiabilidad.
La línea Endura-DE también incluye motores de combustión interna: RTK, RVA y RFA.
El motor fue instalado en:
- Ford Mondeo Mk1 en 1993 – 1996;
- Ford Mondeo Mk2 en 1996 – 2000.
Especificaciones
| Años de producción | 1993-2000 |
| Desplazamiento, cc | 1753 |
| Sistema de combustible | cámara de vórtice |
| Potencia de salida, hp | 90 |
| Salida de par, Nm | 178 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | hierro fundido 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 82.5 |
| Carrera del pistón, mm | 82 |
| Relación de compresión | 21.5 |
| Características | intercooler |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.1 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 1/2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Ford Mondeo 1999) — ciudad — carretera — combinado |
8.6 4.7 6.1 |
| Vida útil del motor, km | ~200 000 |
Desventajas del motor Ford RFN/RFM
- El principal problema es el escaso recurso de la correa de distribución, y su rotura es fatal para el motor;
- A este diésel no le gustan las bajas temperaturas y en heladas severas el coche no arranca en absoluto;
- Además, muchos enfrentaron el desgaste prematuro de los anillos en el cuarto cilindro;
- También se producen fugas de aceite, especialmente en la unión de las partes superior e inferior del bloque de cilindros;
- La única ventaja del motor es que no es muy exigente con la calidad del combustible diésel.
