El motor diesel de 1.8 litros Ford RVA o 1.8 Endura-DE se ensambló de 1995 a 1998 y se instaló en la sexta generación del modelo Escort, en varias fuentes se considera la séptima. El motor no era famoso por su confiabilidad, pero tenía un diseño simple y buena reparabilidad.
La línea Endura-DE también incluye motores de combustión interna: RTK, RFA y RFN.
El motor fue instalado en:
- Ford Escort Mk6 en 1995 – 1998.
Especificaciones
| Años de producción | 1995-1998 |
| Desplazamiento, cc | 1753 |
| Sistema de combustible | antecámara |
| Potencia de salida, hp | 70 |
| Salida de par, Nm | 135 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | hierro fundido 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 82.5 |
| Carrera del pistón, mm | 82 |
| Relación de compresión | 21.5 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.1 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 1 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Ford Escort 1997) — ciudad — carretera — combinado |
8.5 5.5 6.7 |
| Vida útil del motor, km | ~210 000 |
Desventajas del motor Ford RVA
- La correa de distribución tiene un recurso muy modesto, y cuando se rompe, la válvula siempre se dobla;
- Además, muchos propietarios se quejan de los problemas para arrancar el automóvil cuando hay heladas intensas;
- El motor sufre pérdidas de aceite, punto débil en la unión de las partes superior e inferior del bloque;
- La falta de refrigeración aquí provoca un rápido desgaste de los anillos del cuarto cilindro;
- En foros especializados se describen varios casos de destrucción del cigüeñal o su rotura de los soportes.
