El motor Ford RTP, RTN, RTQ o 1.8 Endura-DI de 1.8 litros se produjo entre 1999 y 2002 y se instaló solo en la cuarta generación del modelo Fiesta en la versión rediseñada. Esta unidad de potencia diesel, a diferencia de su predecesora, ha demostrado su eficacia.
La línea Endura-DI también incluye motores de combustión interna: BHDA y C9DA.
El motor fue instalado en:
- Ford Fiesta Mk4 en 1999 – 2002.
Especificaciones
| Años de producción | 1999-2002 |
| Desplazamiento, cc | 1753 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 75 |
| Salida de par, Nm | 140 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | hierro fundido 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 82.5 |
| Carrera del pistón, mm | 82 |
| Relación de compresión | 19.4 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena y cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.7 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Ford Fiesta 2000) — ciudad — carretera — combinado |
6.7 4.3 5.3 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
Desventajas del motor RTP/RTN/RTQ
- Este motor diésel es mucho más fiable que sus predecesores y no causa muchos problemas;
- Lo principal aquí es la vida residual de los componentes del sistema de combustible de inyección directa;
- De vez en cuando hay fugas en la unión de las partes superior e inferior del bloque de cilindros;
- El filtro de combustible obstruido suele ser el culpable de los apagones repentinos;
- Al reemplazar un kit de sincronización, es importante usar las piezas de repuesto correctas.
