El motor Ford C9DA, C9DB, C9DC o 1.8 Endura-DI de 1.8 litros se ensambló entre 1999 y 2004 y se instaló en la primera generación del modelo Focus en versiones antes y después del restyling. Esta unidad, a diferencia de varios predecesores, se ha generalizado.
La línea Endura-DI también incluye motores de combustión interna: RTP y BHDA.
El motor fue instalado en:
- Ford Focus Mk1 en 1999 – 2004.
Especificaciones
| Años de producción | 1999-2004 |
| Desplazamiento, cc | 1753 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 90 |
| Salida de par, Nm | 200 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | hierro fundido 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 82.5 |
| Carrera del pistón, mm | 82 |
| Relación de compresión | 19.4 |
| Características | intercooler |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena y cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.75 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 2/3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Ford Focus 2001) — ciudad — carretera — combinado |
7.1 4.2 5.4 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
Desventajas del motor C9DA/C9DB/C9DC
- Este motor diésel no es como sus predecesores y, con buena calidad de combustible, funciona durante mucho tiempo;
- El combustible diésel de baja calidad afecta rápidamente el rendimiento de las bombas de combustible de alta presión y los inyectores;
- La causa de fallas repentinas en la tracción suele ser un filtro de combustible severamente obstruido;
- Las fugas de lubricación a menudo se forman en la unión de las partes superior e inferior del bloque de cilindros;
- Si el motor es inestable, vale la pena inspeccionar las ondulaciones del conducto de aire del intercooler.
