El nuevo motor diésel de Ford en Norteamérica ya se está utilizando en la camioneta Ford Ranger vendida en los mercados globales (3.2 Duratorq TDCi 200). El nuevo Power Stroke Diesel será el único motor diesel de cinco cilindros disponible en América del Norte.
Aunque la clasificación de potencia de América del Norte no ha sido certificada, el nuevo motor diésel en Europa tiene una potencia nominal de 197 hp. y un par de 470 Nm.
El turbodiésel de 3,2 litros está equipado con inyectores de combustible piezoeléctricos que se alimentan a través de un sistema de combustible Common Rail con una presión máxima de combustible de 1800 bar (26 100 psi).
La sincronización y la calibración precisas de la inyección también garantizan un proceso de combustión suave para reducir el ruido de la combustión diésel sólida, lo que da como resultado niveles de ruido más bajos que se asemejan más a los de un motor de gasolina. Cada boquilla tiene ocho orificios de rociado y puede producir hasta cinco inyecciones por ciclo de combustión. La inyección piloto controla el nivel de ruido y la inyección principal se utiliza para generar electricidad.
Especificaciones
| Fabricante | Ford |
| También llamado | Duratorq 3.2 |
| Aleación de bloque de cilindros | hierro fundido |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Configuración | en línea |
| Número de cilindros | 5 |
| Carrera del pistón, mm | 94,6 |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 100,76 |
| Relación de compresión | 15.8 |
| Desplazamiento, cc | 3198 |
| Potencia de salida, hp | 200 / 3500 |
| Salida de par, Nm/rpm | 470 / 2000-2500 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | Euro 5 |
| Orden de disparo | 1-2-4-5-3 |
| Vida útil del motor, miles de km — información oficial |
350 |
Características del nuevo Power Stroke 3.2
El motor Power Stroke de 3.2 litros es un motor de cinco cilindros que debutó en el American Transit para el año modelo 2015. El motor es una versión modificada del motor diesel Ford Duratorq de 3.2 L que se ha diseñado para las emisiones en los Estados Unidos.
- Bujías incandescentes de encendido rápido que brindan arranques suaves hasta -25 °F (-4 °C);
- Bloque de cilindros de hierro fundido robusto y rígido;
- Culatas de aluminio con doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro;
- Inyectores de combustible Common Rail piezoeléctricos avanzados que proporcionan múltiples inyecciones por carrera para mejorar el rendimiento y reducir el NVH;
- Turbocompresor de tobera variable controlado electrónicamente; velocidad máxima del impulsor 197 800 rpm;
- Primera aplicación de reducción catalítica selectiva para reducir las emisiones de NOx en una furgoneta Ford;
- Catalizador de oxidación diésel y filtro de partículas diésel integrados para ahorrar espacio;
- Se espera que sea compatible con biodiésel B20.
Además, el motor está equipado con pistones de aluminio fundido revestidos de baja fricción y boquillas de refrigeración de pistones que inyectan aceite desde la parte inferior de los pistones para mantener frías las cabezas de los pistones en condiciones de funcionamiento extremas. También se incluye una válvula EGR enfriada por agua altamente eficiente que resiste mejor las caídas de presión del refrigerante.
