El motor General Motors L36 de 3.8 litros se produjo en la planta de Michigan de 1995 a 2005 y se instaló en modelos tan populares como el Pontiac Bonneville, el Buick Regal o el Chevrolet Impala. Existía una versión con compresor de este motor con el índice L67 y 240 hp / 380 Nm.
Familia Buick V6: L32, L36, L67.
Especificaciones
| Años de producción | 1995 – 2005 |
| Desplazamiento, cc | 3791 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 195 – 205 |
| Salida de par, Nm | 312 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido V6 |
| Cabeza de cilindro | hierro fundido 12v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 97 |
| Carrera del pistón, mm | 86 |
| Relación de compresión | 9.4 |
| Características | OHV |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.3 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2/3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Pontiac Bonneville 2004) — ciudad — carretera — combinado |
12.4 7.8 10.2 |
| Vida útil del motor, km | ~400 000 |
| Peso, kg | 178 |
El motor fue instalado en:
- Buick LeSabre 7 (H-body) en 1995 – 1999, LeSabre 8 (GMX220) en 1999 – 2005;
- Buick Park Avenue 1 (C-body) en 1995 – 1996, Park Avenue 2 (G-body) en 1996 – 2005;
- Buick Regal 4 (W-body) en 1996 – 2004;
- Buick Riviera 8 (G-body) en 1995 – 1997;
- Chevrolet Camaro 4 (F-body) en 1995 – 2002;
- Chevrolet Impala 8 (GMX210) en 1999 – 2005;
- Chevrolet Lumina 2 (W-body) en 1997 – 1999;
- Chevrolet Monte Carlo 5 (W-body) en 1997 – 1999, Monte Carlo 6 (GMX230) en 1999 – 2005;
- Oldsmobile Intrigue 1 (GMX170) en 1997 – 1999;
- Oldsmobile Regency 1 (H-body) en 1996 – 1999;
- Pontiac Bonneville 9 (H-body) en 1995 – 1999, Bonneville 10 (GMX310) en 1999 – 2005;
- Pontiac Firebird 4 (F-body) en 1995 – 2002;
- Pontiac Grand Prix 7 (W-body) en 1996 – 2003.
Desventajas del motor GM L36
- Ante todo, los motores de esta serie son conocidos por sus frecuentes fugas de refrigerante.
- La fuga suele venir de la junta del colector de admisión.
- También revienta el tubo de plástico bajo el alternador, que se sustituye por uno metálico.
- Además, las bujías, las bobinas y el sensor de posición del cigüeñal duran poco.
- En 2009 hubo una campaña de revisión para estos motores por riesgo de incendio.
