Motor GM LFX

El motor V6 de 3.6 litros de General Motors LFX se produjo en los USA de 2011 a 2020 y se instaló en modelos tan conocidos como Chevrolet Camaro, Impala, Colorado, Equinox. Se distinguió de su predecesor LLT por nuevas culatas con un colector de escape integrado.

Familia de High Feature engine: L3B, LP9, LF1, LFX, LFY, LGX, LLT, LY7.

Especificaciones

Años de producción 2011-2020
Desplazamiento, cc 3564
Sistema de combustible inyección directa
Potencia de salida, hp 300 – 325
Salida de par, Nm 355 – 375
Bloque de cilindros aluminio V6
Cabeza de cilindro aluminio 24v
Diámetro interior del cilindro, mm 94
Carrera del pistón, mm 85.6
Relación de compresión 11.5
Características DOHC
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cadena
Regulador de fase Dual VVT
Turboalimentación no
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 5.7
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 5
Consumo de combustible, L/100 km (para Chevrolet Camaro 2014)
— ciudad
— carretera
— combinado
15.9
8.1
10.9
Vida útil del motor, km ~300 000
Peso, kg 175

El motor fue instalado en:

  • Buick LaCrosse 2 (GMX353) en 2011 – 2016;
  • Cadillac ATS I (A1SL) en 2012 – 2015;
  • Cadillac CTS III (A1LL) en 2013 – 2015;
  • Cadillac SRX II (GMT267) en 2011 – 2016;
  • Cadillac XTS I (P1LL) en 2012 – 2019;
  • Chevrolet Camaro 5 (GMX521) en 2011 – 2015;
  • Chevrolet Colorado 2 (GMT31XX) en 2014 – 2016;
  • Chevrolet Equinox 2 (GMT192) en 2012 – 2017;
  • Chevrolet Impala 9 (GMX211) en 2011 – 2016; Impala 10 (GMX352) en 2013 – 2020;
  • GMC Canyon 2 (GMT31XX) en 2014 – 2016;
  • GMC Terrain 1 (GMT177) en 2012 – 2017.

Desventajas del motor GM LFX

  • Esta es una unidad de potencia bastante confiable, excepto que su consumo de combustible es demasiado alto.
  • El único punto débil del motor no es el recurso más alto de la cadena de distribución.
  • Aquellos a quienes les gustan las salidas bruscas desde un lugar pueden necesitar reemplazar las cadenas ya después de 50.000 km.
  • Como todos los motores de inyección directa, es propenso a formar depósitos en las válvulas.
  • Intente no permitir un sobrecalentamiento severo o la grasa se saldrá de todos los sellos.

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