El Honda B20A de 2,0 litros se fabricó de 1985 a 1991 y equipó al Prelude de segunda y tercera generación, así como al Accord y al Vigor de tercera generación fuera de EE. UU. Pese al nombre parecido, no tiene relación con los motores posteriores de la serie B, como el B20B.
El bloque es una fundición de aluminio de cubierta cerrada con gruesas camisas de hierro fundido. Las versiones más conocidas tienen culata DOHC de 16 válvulas e inyección PGM-FI: el primer B20A «Gold Top» rendía hasta 160 PS (JIS bruto) y los posteriores 135-145 hp. El B20A3 y el B20A4 tienen una culata SOHC más sencilla de 12 válvulas con dos carburadores y unos 110-115 hp. En el Prelude de tercera generación el motor está inclinado 18 grados hacia el cortafuegos para permitir un capó muy bajo.
La familia B20A también incluye: B21A.
Especificaciones
| Años de producción | 1985-1991 |
| Desplazamiento, cc | 1958 |
| Sistema de combustible | carburador / inyector |
| Potencia de salida, hp | 109 – 160 |
| Salida de par, Nm | 150 – 186 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 12v / 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 81 |
| Carrera del pistón, mm | 95 |
| Relación de compresión | 9.2 – 9.4 |
| Características | SOHC / DOHC |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | correa |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Tipo de combustible | gasolina |
El motor fue instalado en:
- Honda Prelude 2 (AB) en 1985 – 1987, Prelude 3 (BA) en 1987 – 1991;
- Honda Accord 3 (CA) en 1985 – 1989 (Japón, Europa);
- Honda Vigor 1 (CA) en 1985 – 1989 (Japón).
Desventajas del motor Honda B20A
- Al ser un motor antiguo y raro, muchos repuestos son difíciles de encontrar;
- Las versiones de carburador necesitan un reglaje competente de los dos carburadores;
- La correa de distribución debe cambiarse según el plan;
- A esta edad son habituales las fugas de aceite por la tapa de válvulas y el retén del distribuidor.
