El motor B20B es el motor de la serie B más grande y popular de Honda. Los representantes de esta serie se basan en un bloque de cilindros de aluminio con revestimientos de acero. El motor tiene una cabeza de doble eje con dieciséis válvulas. Utiliza una correa de distribución que requiere un reemplazo oportuno para evitar que se rompa. El motor no tiene elevadores hidráulicos, por lo que es necesario ajustar periódicamente las válvulas. No hay sistema de sincronización variable de válvulas VTEC.
El motor Honda B20B de 2.0 litros se fabricó entre 1995 y 2002 y se conoce principalmente por la primera generación del crossover CR-V. El motor B20B existió en dos generaciones, que difieren solo en el grado de forzamiento.
La serie B también incluye motores de combustión interna: B16A, B16B, B18B y B18C.
El motor fue instalado en:
- Honda CR-V 1 (RD) en 1995 – 2000;
- Honda Orthia 1 (EL) en 1996 – 2002;
- Honda S-MX 1 (RH) en 1996 – 2002;
- Honda Stepwgn 1 (RF) en 1996 – 2001.
Especificaciones
| Años de producción | 1995-2002 |
| Desplazamiento, cc | 1972 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 125 – 140 (B20B4) 145 – 150 (B20B8) |
| Salida de par, Nm | 180 (B20B4) 190 (B20B8) |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 84 |
| Carrera del pistón, mm | 89 |
| Relación de compresión | 8.8 – 9.2 (B20B4) 9.4 – 9.6 (B20B8) |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.8 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Honda CR-V 1998) — ciudad — carretera — combinado |
12.6 8.6 10.0 |
| Vida útil del motor, km | ~350 000 |
| Peso, kg | 150 |
Desventajas del motor Honda B20B
- Esta unidad de potencia es muy confiable, rara vez se descompone y solo con un alto kilometraje;
- La mayoría de las veces, los propietarios enfrentan fugas de aceite a través de los sellos del árbol de levas;
- Hay averías en el sistema de refrigeración, el punto débil aquí es la bomba y el termostato;
- Después de 150 – 200 mil kilómetros, aumenta el riesgo de una ruptura repentina de la junta de la culata;
- Cada 40.000 km, se requiere un ajuste de válvulas, ya que no hay elevadores hidráulicos.
