El motor de gasolina Honda D14A de 1.4 litros fue producido por la empresa de 1987 a 2000 y se instaló en las modificaciones europeas del popular modelo Civic de tres generaciones a la vez. El motor D14A se produjo en una versión con carburador, inyección simple e inyector clásico.
La serie D también incluye motores de combustión interna: D13B, D15B, D16A y D17A.
El motor fue instalado en:
- Honda Concerto 1 (MA) en 1988 – 1994;
- Honda Civic 4 (EF) en 1987 – 1991;
- Honda Civic 5 (EG) en 1991 – 1996;
- Honda Civic 6 (EJ) en 1995 – 2000.
Especificaciones
| Años de producción | 1987-2000 |
| Desplazamiento, cc | 1396 |
| Sistema de combustible | carburador (PGM-CARB: D14A1) inyección única (PGM-SFi: D14A3, D14A4) inyector (PGM-Fi: D14A2, D14A5, D14A7, D14A8) |
| Potencia de salida, hp | 90 (PGM-CARB: D14A1) 75 – 90 (PGM-SFi: D14A3, D14A4) 75 – 90 (PGM-Fi: D14A2, D14A5, D14A7, D14A8) |
| Salida de par, Nm | 110 (PGM-CARB: D14A1) 110 – 125 (PGM-SFi: D14A3, D14A4) 110 – 120 (PGM-Fi: D14A2, D14A5, D14A7, D14A8) |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 75 |
| Carrera del pistón, mm | 79 |
| Relación de compresión | 9.3 (PGM-CARB: D14A1) 9.1 (PGM-SFi: D14A3, D14A4) 9.0 – 9.2 (PGM-Fi: D14A2, D14A5, D14A7, D14A8) |
| Características | SOHC |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.3 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 0 (PGM-CARB: D14A1) EURO 1 (PGM-SFi: D14A3, D14A4) EURO 2/3 (PGM-Fi: D14A2, D14A5, D14A7, D14A8) |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Honda Civic 1998) — ciudad — carretera — combinado |
8.2 5.8 7.2 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 110 |
Desventajas del motor Honda D14A
- Este motor es conocido por su operación sin pretensiones y buena confiabilidad;
- Los principales problemas se le entregarán por fallas en el funcionamiento de los componentes del sistema de encendido;
- La razón de las velocidades flotantes del motor suele ser la contaminación de la válvula de mariposa o de ralentí;
- Una vez cada 40 000 km hay que ajustar las válvulas, cada 90 000 km hay que cambiar la correa de distribución;
- Después de 150 000 km, los anillos de pistón generalmente ya se asientan y aparece un quemador de aceite.
