Motor Honda D17A

El motor de gasolina Honda D17A de 1.7 litros fue producido por la compañía de 2000 a 2007 y se instaló en modelos tan populares de la empresa japonesa como el Civic, FR-V o la minivan Stream. Las unidades de potencia D17A se dividen en dos grupos, algunas estaban equipadas con un sistema VTEC, mientras que otras no.

Familia D-series: D13B, D14A, D15B, D17A, D16A.

Especificaciones

Modificaciones del motor Honda D17

1. D17A: modificación japonesa con una relación de compresión de 9,9 y un sistema VTEC. Potencia 132 hp a 6300 rpm, torque 160 Nm a 4800 rpm. Instalado en Honda Civic 7.
2. D17A1 – motor sin VTEC, relación de compresión 9,5, potencia 117 hp a 6100 rpm, par 149 Nm a 4500 rpm. Instalado en un Civic.
3. D17A2 – modelo para América del Norte, equipado con un sistema VTEC, relación de compresión 9.9 y potencia 129 hp a 6300 rpm, torque 154 Nm a 4800 rpm. Encontrado en Civic, Stream, FR-V y Acura EL.
4. D17A5 – motor con VTEC. A diferencia de D17A2, aquí se usa un catalizador diferente. Potencia 132 hp a 6300 rpm, torque 155 Nm a 4800 rpm. Instalado en Honda Civic y Stream.
5. D17A6: motor con sistema VTEC-E centrado en el ahorro de combustible. Relación de compresión 9,9, potencia 119 CV a 6100 rpm, par 150 Nm a 4500 rpm. Encontrado en el cupé Civic.
6. D17A7 – motor de gasolina. Cuenta con válvulas de admisión y escape, bielas, relación de compresión de 12,5. Potencia 101 hp a 6100 rpm, torque 133 Nm a 4000 rpm. Lo instalé en un Honda Civic GX.
7. D17A8 – sin VTEC, catalizador como en D17A9, relación de compresión 9.9, potencia 117 hp a 6100 rpm, torque 149 Nm a 4500 rpm. Instalado en un Civic europeo.
8. D17A9 – D17A2 europeo, potencia 125 hp a 6300 rpm, par 145 Nm a 4800 rpm.
9. D17Z2 – análogo de D17A1 para Brasil.
10. D17Z3 – análogo de D17A para Brasil.

El motor fue instalado en:

• Acura EL 2 (ES) en 2001 – 2005;
• Honda Civic 7 (ES) en 2000 – 2005;
• Honda FR-V 1 (BE) en 2004 – 2007;
• Honda Stream 1 (RN) en 2000 – 2006.

Desventajas del motor Honda D17A

• Este motor es fiable, pero puede empezar a consumir aceite a los 150 000 km.
• Otra característica desagradable de la unidad es el arranque deficiente en climas fríos.
• La contaminación del cuerpo del acelerador conduce regularmente a rpm flotantes.
• La correa de distribución sirve alrededor de 100 mil km, y cuando se rompe, la válvula a menudo se dobla.
• Los juegos de válvulas térmicas se ajustan cada 40 000 km, no hay compensadores hidráulicos.

En 2000, apareció el motor D17A y se convirtió en el más grande de la serie D. A pesar de la mayor cilindrada, este motor es un 8 % más ligero que el D16. El bloque de cilindros D17 está reforzado, pero la altura es la misma que la D16: 212 mm. Dentro del bloque hay un cigüeñal con una carrera de pistón de 94,4 mm, pistones de nuevo diseño, su altura de compresión es de 30 mm y la longitud de las bielas es de 137 mm. Gracias a todo esto, el volumen de trabajo aumentó a 1,7 litros.

En la parte superior del bloque de cilindros hay una culata SOHC de un solo eje con 16 válvulas, con puertos de admisión modificados y cámaras de combustión modificadas.

También se reemplazó el colector de admisión por uno nuevo de plástico, que está enfocado a velocidades medias. El D17A utiliza un nuevo colector de escape y se ha utilizado un nuevo catalizador para mejorar el desempeño ambiental.

Transmisión por correa de distribución, la correa en sí es más estrecha que en el D16A. Se requiere reemplazar la correa de distribución D17A después de 100,000 km. Cuando se rompe, el motor dobla la válvula, pero hay veces que todo acaba con normalidad.

Preguntas frecuentes sobre el Honda D17A