El motor de gasolina Honda D13B de 1.3 litros se fabricó en Japón entre 1988 y 2002 y se instaló en modelos tan populares de la empresa como City, Logo y tres generaciones de Civic. El motor D13B fue producido en una versión con carburador e inyector, con culata para 8 y 16 válvulas.
La serie D también incluye motores de combustión interna: D14A, D15B, D16A y D17A.
El motor fue instalado en:
- Honda City 3 (SX) en 1996 – 2002;
- Honda Civic 4 (EF) en 1988 – 1991;
- Honda Civic 5 (EG) en 1991 – 1996;
- Honda Civic 6 (EJ) en 1995 – 2000;
- Honda Logo 1 (GA) en 1996 – 2001.
Especificaciones
| Años de producción | 1988-2002 |
| Desplazamiento, cc | 1343 |
| Sistema de combustible | carburador (PGM-CARB 16v: D13B1 y D13B2) inyector (PGM-FI 16v: D13B4) inyector (PGM-FI 8v: D13B7) |
| Potencia de salida, hp | 75 – 76 (PGM-CARB 16v: D13B1 y D13B2) 90 – 95 (PGM-FI 16v: D13B4) 65 (PGM-FI 8v: D13B7) |
| Salida de par, Nm | 102 (PGM-CARB 16v: D13B1 y D13B2) 115 – 120 (PGM-FI 16v: D13B4) 110 (PGM-FI 8v: D13B7) |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v (PGM-CARB 16v: D13B1 y D13B2) aluminio 16v (PGM-FI 16v: D13B4) aluminio 8v (PGM-FI 8v: D13B7) |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 75 |
| Carrera del pistón, mm | 76 |
| Relación de compresión | 9.0 – 9.5 (PGM-CARB 16v: D13B1 y D13B2) 9.75 (PGM-FI 16v: D13B4) 9.2 (PGM-FI 8v: D13B7) |
| Características | SOHC |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.3 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 0 (PGM-CARB 16v: D13B1 y D13B2) EURO 2 (PGM-FI 16v: D13B4) EURO 2 (PGM-FI 8v: D13B7) |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Honda Logo 1997) — ciudad — carretera — combinado |
7.8 4.5 6.1 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 105 |
Desventajas del motor Honda D13B
- Este motor es famoso por su funcionamiento fiable y sencillo;
- No desmonte el motor sin una llave dinamométrica, la rosca se rompe muy fácilmente;
- La contaminación del acelerador y la válvula de ralentí son las principales causas de las rpm flotantes;
- La correa de distribución está diseñada para unos 100.000 km, si se olvida de un reemplazo, las válvulas se doblarán;
- En una carrera de más de 150 000 km, los anillos a menudo ya se echan y comienza el consumo de aceite.
