Motor Honda D16A

d16a engine

El motor Honda D16A de 1.6 litros se ensambló en las empresas de la empresa de 1986 a 1995 y se instaló en varios modelos de empresas tan populares como Civic, Integra o Concerto. El motor D16A existió en muchas versiones, pero se dividen en dos grupos: con culatas SOHC y DOHC.

La serie D también incluye motores de combustión interna: D13B, D14A, D15B y D17A.

El motor fue instalado en:

  • Honda Civic 4 (EF) en 1987 – 1991;
  • Honda Civic 5 (EG) en 1991 – 1996;
  • Honda CR-X 1 (CE) en 1986 – 1987;
  • Honda CR-X 2 (EF) en 1987 – 1991;
  • Honda Concerto 1 (MA) en 1988 – 1994;
  • Honda Integra 1 (DA) en 1986 – 1989;
  • Rover 200 II (XW) en 1989 – 1995;
  • Rover 400 I (XW) en 1990 – 1995.

Especificaciones

Años de producción 1986-1995
Desplazamiento, cc 1590
Sistema de combustible inyector
Potencia de salida, hp 110 – 120 (PGM-Fi SOHC: D16A6, D16A7)
115 – 130 (PGM-Fi DOHC: D16A1, D16A3, D16A8, D16A9)
Salida de par, Nm 135 – 145
Bloque de cilindros aluminio R4
Cabeza de cilindro aluminio 16v
Diámetro interior del cilindro, mm 75
Carrera del pistón, mm 90
Relación de compresión 9.1 – 9.6 (PGM-Fi SOHC: D16A6, D16A7)
9.3 – 9.5 (PGM-Fi DOHC: D16A1, D16A3, D16A8, D16A9)
Características SOHC (PGM-Fi SOHC: D16A6, D16A7)
DOHC (PGM-Fi DOHC: D16A1, D16A3, D16A8, D16A9)
Elevadores hidráulicos no
Control de temporización cinturón
Regulador de fase no
Turboalimentación no
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 3.6
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 2/3
Consumo de combustible, L/100 km (para Honda Civic 1993)
— ciudad
— carretera
— combinado
8.9
6.0
7.5
Vida útil del motor, km ~300 000
Peso, kg 120

Desventajas del motor Honda D16A

  • Las unidades de potencia de esta serie son confiables, pero propensas al consumo de aceite después de 150 000 km;
  • La mayoría de los problemas motores están asociados con un distribuidor caprichoso y una sonda lambda;
  • Muy a menudo, la polea del cigüeñal se rompe aquí o el colector de escape se agrieta;
  • La correa de distribución debe cambiarse cada 90 000 km y, cuando se rompe, la válvula siempre se dobla;
  • La velocidad del motor flota debido a la contaminación del acelerador y la válvula de ralentí.

Modificaciones del motor Honda D16

  • D16A1: el primer motor, DOHC de doble eje con 16 válvulas, válvulas de admisión de 30 mm, escape de 27 mm, relación de compresión de 9,3, potencia de 115 hp. Desde el 88, los pistones han sido reemplazados, la relación de compresión ha aumentado a 9.5, la potencia ha aumentado a 120 hp. La producción comenzó en 1986 y se instalaron motores en Acura Integra para el mercado estadounidense. En 1989, se suspendió el lanzamiento.
  • D16A3 es un análogo de D16A1 para Acura Integra australiano.
  • D16A6 – Motor de 16 válvulas monoeje SOHC, fase 222/224, válvula de admisión 29 mm, escape 25 mm, relación de compresión 9,1, inyectores 235 cc, potencia 107-110 hp. Producción: 1988-1996.
  • D16A7: análogo de D16A6 sin catalizador, relación de compresión 9.6, potencia 119 hp. Producción: 1988-1995.
  • D16A8 – 16V DOHC, relación de compresión 9.5, potencia 120 hp. Producción: 1988-1997.
  • D16A9: análogo de D16A8 sin catalizador, 126-130 hp. Producción: 1988-1995.
  • D16B2 – Motor 16 válvulas con culata monoeje SOHC, relación de compresión 9.4, inyectores 190 cc, potencia 115 hp. Producción: 1997-2001.
  • D16B5 – 16 válvulas SOHC, relación de compresión 12,5, sistema de distribución variable de válvulas VTEC-E, potencia 106 hp. Producido entre 1988 y 1996.
  • D16B6 – 16V SOHC, relación de compresión 9.6, potencia 114 hp. Publicado en 1999.
  • D16V1 – motor para Civics europeos, 16 válvulas con un árbol de levas, VTEC-E, relación de compresión 10.4, potencia 109 hp. Producción: 1999-2005.
  • D16W1 – 16V SOHC, relación de compresión 9.6, potencia 103 hp. Producción: 1999-2006. Instalado en un Honda HRV.
  • D16W3 – 16V SOHC, relación de compresión 10.4, potencia del motor 116 hp. Producción: 1998-2001.
  • D16W4 – 16V SOHC, VTEC, relación de compresión 9.6, inyectores 190 cc, potencia 125 hp. Producción: 1998-2001.
  • D16W5 – análogo de D16W4 con VTEC-E, potencia 124 hp. Producido de 2000 a 2006, para Honda HRV.
  • D16W7 – cabeza de un solo eje, VTEC-E, relación de compresión 10.9, potencia 115 hp. Producción: 2001-2007.
  • D16W9: SOHC VTEC de 3 etapas, 130 hp. Años de producción: 2001-2005.
  • D16Y1 – SOHC VTEC, relación de compresión 9.3, potencia 131 hp. Producción de 1992 a 1995.
  • D16Y3 – eje simple con árbol de levas de D16A6, grado 9.4, potencia 113 hp. Producido entre 1995 y 1997.
  • D16Y4 – análogo de D15Y3 con un árbol de levas diferente, potencia 120 hp. Producido entre 1996 y 2000.
  • D16Y5 – análogo de D16Y3 con VTEC-E, válvulas de admisión 30 mm, escape 26 mm, inyectores 190 cc, potencia 115 hp. La versión VTi desarrollaba 127 CV. Producción: 1996-2000.
  • D16Y7: análogo de D16Y3 con un eje diferente, válvulas de admisión de 30 mm, escape de 26 mm, boquillas de 180 cc, potencia de 107 hp. Producción: 1996-2000.
  • D16Y8 (D16Y6) – SOHC VTEC, eje fase 246/230, válvulas de admisión 30 mm, escape 26 mm, pistones modificados, relación de compresión 9.6, boquillas 240 cc, potencia 127 hp. Producción: 1996-2000.
  • D16Y9 – análogo de D16Y4 con un árbol de levas diferente, potencia 107-111 hp. Producción: 1996-2000.
  • D16Z5: análogo de D16A9 con catalizador, potencia 124 hp. Producción: 1989-1992.
  • D16Z6 – SOHC VTEC, válvulas de admisión 30 mm, escape 26 mm, eje fase 244/228, relación de compresión 9.2, toberas 235 cc, potencia 125 cv. Producción: 1992-1996.
  • D16Z7: análogo de D16Z6 con una relación de compresión de 9.6, potencia 127 hp. Producido entre 1996 y 2000.
  • D16Z9 – SOHC VTEC, relación de compresión 9.3, potencia 130 hp. Producción: 1994-1995.
  • SOHC ZC – VTEC, relación de compresión 9.2, potencia 130 hp. Producido entre 1991 y 1995.
  • DOHC ZC – culata de doble eje, relación de compresión 9.3, en 1988 reemplazaron el pistón, el grado aumentó a 9.5, potencia 100 hp en el carburador, 115-130 hp en las opciones de inyección. Producido entre 1984 y 1995.

d16a debajo del capó
Este motor es una unidad compacta de alta potencia con bloque de cilindros de aluminio, árbol de levas simple y VTEC. El umbral de velocidad es de 7000 rpm y el VTEC se enciende cuando alcanza las 5500 rpm. La distribución es accionada por una correa, que debe ser reemplazada cada 100.000 km, no hay elevadores hidráulicos.

Fue el D16A el que se convirtió en el prototipo de todos los motores Honda posteriores de esta familia, que, manteniendo las características dimensionales y volumétricas, recibió un aumento significativo de potencia con el tiempo.

De los problemas más comentados entre los propietarios es la vibración del motor al ralentí, que desaparece a las 3000-4000 rpm. Con el tiempo, los soportes del motor se desgastan.

Enjuagar las boquillas también ayudará a eliminar el efecto de la vibración del motor por encima de lo normal, sin embargo, cada vez que se vierta directamente en el tanque, no vale la pena recurrir a productos químicos; es mejor limpiar periódicamente el distribuidor de combustible en la estación de servicio. con el equipo necesario.

Como muchos motores, especialmente los motores de inyección, el D16A es sensible a la calidad del combustible.

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