El motor diésel Land Rover TD5 de 2.5 litros con el índice 15P se instaló de 2002 a 2007 en varias modificaciones del SUV Defender y en el Discovery 2 con un índice diferente 16P. Estas unidades de potencia son esencialmente versiones Euro 3 de motores 10P o 14P, respectivamente.
Especificaciones
| Años de producción | 2002-2007 |
| Desplazamiento, cc | 2495 |
| Sistema de combustible | unit-injectors |
| Potencia de salida, hp | 122 – 139 |
| Salida de par, Nm | 300 – 315 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R5 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 10v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 84.45 |
| Carrera del pistón, mm | 88.95 |
| Relación de compresión | 19.5 |
| Características | SOHC |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena de doble fila |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | Garrett GT2052S |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 7.2 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Land Rover Discovery TD5 2003) — ciudad — carretera — combinado |
11.4 8.1 9.3 |
| Vida útil del motor, km | ~400 000 |
El motor fue instalado en:
- Land Rover Defender 1 (L316) en 2002 – 2007;
- Land Rover Discovery 2 (L318) en 2002 – 2004.
Desventajas del motor Land Rover 15P TD5
- La mayoría de los problemas se deben a roturas en el cableado debajo de la tapa de la válvula;
- Además, las levas y el balancín de la transmisión del inyector-bomba se desgastan bastante rápido aquí;
- El combustible puede entrar en el aceite debido a juntas tóricas rotas del inyector;
- A menudo la válvula de control de la turbina falla y el eje de la válvula de descarga se atasca;
- También se producen grietas con regularidad en la culata del cilindro y en la polea amortiguadora del cigüeñal.
