En 1996, los motores M60 fueron reemplazados por una nueva serie M62 modificada, y el motor M60B40 fue reemplazado por el M62B44 actualizado. La base para la creación de una unidad de potencia de 4,4 litros fue el predecesor M60B40, cuyo bloque de cilindros se cambió por un diámetro de cilindro mayor, las camisas aquí son nikasil, desde 1998 nikasil ha sido reemplazado por alusil.
El cigüeñal es nuevo de acero de carrera larga, con 6 contrapesos, las bielas siguen siendo las antiguas M60, los pistones son nuevos para un diámetro de 92 mm.
Las culatas son similares a las utilizadas en el M60, las características de los árboles de levas del M62B44 han cambiado (fase 236/228, elevación 9/9 mm). Las válvulas seguían siendo viejas: diámetro de entrada 35 mm, salida 30,5 mm. Los platos y muelles están aligerados, la tapa de culata es de magnesio.
La cadena de distribución de dos hileras se reemplazó por una nueva cadena de una hilera, cuyo recorrido es de aproximadamente 150-200 mil km. Los cuerpos del acelerador son nuevos, se cambió el colector de admisión y las bobinas de encendido son similares a las de los motores M52. Además, se utilizó un termostato programable y el sistema de gestión del motor se reemplazó por Bosch DME M5.2.
Desde 1998, el motor recibió una actualización técnica, se agregó el sistema de sincronización variable de válvulas VANOS en el eje de admisión, una válvula de mariposa electrónica, un colector de admisión con canales de menor diámetro, el sistema de control se cambió a Bosch DME M7.2, y el nuevo motor se llamó M62TUB44.
Otras modificaciones del M62: M62B35, M62B46, M62B48.
Especificaciones
| Años de producción | 1996-2005 |
| Desplazamiento, cc | 4398 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 286 /5700 rpm 286 /5400 rpm (TU) |
| Salida de par, Nm | 420 /3900 rpm 440 /3600 rpm (TU) |
| Bloque de cilindros | aluminio V8 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 32v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 92 |
| Carrera del pistón, mm | 82.7 |
| Relación de compresión | 10.0 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no VANOS (TU) |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 7.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2/3 |
| Consumo de combustible, l/100 km — ciudad — carretera — combinado |
18.0 9.2 12.0 |
| Vida útil del motor, km | ~330 000 |
Desventajas del motor M62B44
- Estos motores también tienen un revestimiento Nikasil, que teme el azufre del combustible;
- Una cadena de distribución de una hilera tiene un recurso modesto de 150.000 km, VANOS sirve para lo mismo;
- La razón por la que las velocidades del motor flotan a menudo son fugas de aire en el colector de admisión;
- El generador refrigerado por agua tiene baja confiabilidad y reparabilidad;
- La unidad también sufre fugas de refrigerante y aceite debajo de la tapa de la válvula.
