El motor Land Rover 204D3 o Freelander 2.0 TD4 de 2.0 litros se produjo de 2000 a 2006 y se instaló en el Freelander de primera generación, así como en Rover 75 y MG ZT bajo el índice 204D2. Las primeras versiones del motor venían con una bomba de inyección de distribución, luego con el sistema Common Rail de Bosch.
Desarrollo conjunto de motores con BMW: 204D3, 256T, 306D1.
Especificaciones
| Años de producción | 2000-2006 |
| Desplazamiento, cc | 1951 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 109 – 112 |
| Salida de par, Nm | 260 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 84 |
| Carrera del pistón, mm | 88 |
| Relación de compresión | 18.0 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | Garrett GT1749V |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.8 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Land Rover Freelander 2004) — ciudad — carretera — combinado |
9.1 6.7 7.6 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 178 |
El motor fue instalado en:
- Land Rover Freelander 1 (L314) de 2000 a 2006.
Desventajas del motor Land Rover 204D3
- En comparación con los motores diésel Rover, este motor exige más calidad del combustible;
- El punto débil del Common Rail Bosch es el regulador de presión de combustible en el riel;
- Las aletas giratorias del colector de admisión a menudo se caen y caen dentro de los cilindros;
- Aproximadamente cada 100 mil km es necesario sustituir la polea amortiguadora del cigüeñal;
- En unidades de esta familia, con un kilometraje elevado, el cigüeñal puede explotar repentinamente.
